[发明专利]利用复合管节结构实施非开挖地铁车站的施工方法在审
| 申请号： | 201810003965.4 | 申请日： | 2018-01-03 |
| 公开（公告）号： | CN108266205A | 公开（公告）日： | 2018-07-10 |
| 发明（设计）人： | 张向霞;黄爱军;王春凯 | 申请（专利权）人： | 上海市城市建设设计研究总院（集团）有限公司 |
| 主分类号： | E21D11/14 | 分类号： | E21D11/14;E21D11/15 |
| 代理公司： | 上海知义律师事务所 31304 | 代理人： | 刘峰 |
| 地址： | 200011 上*** | 国省代码： | 上海;31 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 钢管片 车站结构 地铁车站 施工 非开挖 复合管 车站 钢环 拼装 地面沉降 现浇钢筋混凝土 混凝土填充 整体式结构 车站站台 二次结构 辅助措施 有效控制 半圆 暗挖法 承插口 内外层 软粘土 水饱和 站厅层 组合层 层间 成环 钢片 减小 肋板 地层 开挖 搬迁 环保 安全 | ||
1.一种利用复合管节结构实施非开挖地铁车站的施工方法，其特征在于包括如下步骤：
步骤(1)、钢环厚度方向由内外两层钢板组成，内层钢板(4)开混凝土浇捣孔(5)，钢板之间采用肋板(6)连接，外层钢板(3)内侧设置梅花型布置的栓钉(9)，用于内外层钢板与后浇筑混凝土连接；外层钢板(3)设置有减摩泥浆注浆孔(7)和二次注浆孔(8)；
步骤(2)、钢环由上半环(1)和下半环(2)拼装成；
步骤(3)、钢环两侧设置有相匹配的子母连接口，相邻两个钢环包括第一管节(10)和第二管节(14)，第一管节(10)成环后向前顶进和第二管节(14)同样拼装后利用子母接口连接，母口接口钢套环(3)设置有楔状坡口，子口钢板(16)外侧设置有外凸钢环(1)，外凸钢环间(1)设置有弹性防水密封垫(2)，第一管节(10)和第二管节(14)都设置有横向螺栓孔(15)；
步骤(4)、钢管节连接形成整体后，通过混凝土浇捣孔(5)、减摩泥浆注浆孔(7)和二次注浆孔(8)向内外层钢板(3)内部空间浇筑混凝土，同时钢环内侧铺设钢筋网片(17)并浇筑钢筋混凝土组合层(19)，形成填充混凝土钢环复合结构；
步骤(5)、车站整体结构形成后可施做站内二次结构，完成车站结构施工。
2.根据权利要求1所述的利用复合管节结构实施非开挖地铁车站的施工方法，其特征在于：在步骤(1)中，所述内层钢板(4)厚度为45mm，所述外层钢板(3)厚度为30mm，所述肋板(6)厚度为30mm，肋板(6)与内外层钢板采用角焊缝焊接。
3.根据权利要求1所述的利用复合管节结构实施非开挖地铁车站的施工方法，其特征在于：在步骤(2)中，所述上半环(1)和下半环(2)连接处设置有环向螺栓孔(18)及坡口焊焊缝，所述上半环(1)和下半环(2)连接采用坡口焊。
4.根据权利要求1所述的利用复合管节结构实施非开挖地铁车站的施工方法，其特征在于：所述环向螺栓孔(18)通过螺栓进行固定连接。
5.根据权利要求1所述的利用复合管节结构实施非开挖地铁车站的施工方法，其特征在于：在步骤(3)中，所述子母连接口处内凹的凹槽深度为125mm，为后期环缝处防水混凝土浇筑预留条件。
6.根据权利要求5所述的利用复合管节结构实施非开挖地铁车站的施工方法，其特征在于：在步骤(3)中，所述母口接口钢套环(3)留有楔状坡口，所述外凸钢环(1)设置有三道。
7.根据权利要求1或6所述的利用复合管节结构实施非开挖地铁车站的施工方法，其特征在于：在步骤(3)中，所述弹性防水密封垫(2)设置有两道氯丁橡胶弹性密封垫(121)和一道遇水膨胀橡胶弹性密封垫(122)，子口插入母口后弹性防水密封垫(2)密合。
8.根据权利要求1所述的利用复合管节结构实施非开挖地铁车站的施工方法，其特征在于：在步骤(3)中，所述横向螺栓孔(15)通过螺栓进行固定连接。
9.根据权利要求1所述的利用复合管节结构实施非开挖地铁车站的施工方法，其特征在于：在步骤(4)中，所述钢筋混凝土组合层(19)厚度为125mm。
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