[发明专利]大型斜线式收费站

说明书

本发明涉及大型公路收费站，特别是一种斜线布局的大型收费站的结构。本发明所述的大型斜线式收费站，所有的客车收费通道并列排成一条斜线；所有的收费通道划分为若干个收费区，每个收费区对应一条快速入口通道和一条快速出口通道；每个收费通道与收费站的中轴线之间的倾斜夹角φ满足：15°≤φ≤45°。

本申请是下列申请的分案申请：

201380031355.0(PCT/IB2013/01290)

技术领域

本发明涉及大型公路收费站，特别是一种斜线布局的大型收费站的结构。这种结构适用于交通流量非常大，需要单向30个以上收费通道的大型收费站系统。通过沿交通流方向径向排布多达数十个收费通道的方式获得与交通流量完全匹配的收费处理能力。

背景技术

传统的收费站通常设计为与行车方向垂直的、一字排列的形式，所有的收费通道并排面对驶入的车辆。如果要增加收费站的收费处理能力，除了利用ETC等技术手段提高单个收费通道的效率外，只有增加收费通道的数量；要增加收费通道的数量，通常只能通过横向增加收费站的占地宽度，以获得更大的场地空间。这种思路在很多现实条件限制下难以付诸实践。

PCT/CN2012/086469，以及后续PCT/IB2013/060849和PCT/IB2013/060886 国际申请披露了一种多层收费站结构。这种结构可以在不需要很宽的收费站场地的情况下，利用相对廉价的径向空间排布多层收费通道，实现了收费通道数量的大幅度增加，而且各个收费层/收费组之间几乎互不干扰、独立并行，能够应对大的交通流量。同时，通过调整某些收费组的方向，还可以应对潮汐变化的交通流，以及突发的单向巨量交通流。

图1是这种三层收费站的结构示意图。右侧由下向上行驶的车辆将面对分布在三层的收费组11、12、13；在交通指示牌的引导下，货车将通过快速入口通道130 进入收费组13；部分客车通过快速入口通道120进入到收费组12；剩余的客车进入收费组11。三个收费组并行工作，互不干扰。同样，左边的三层收费组21、 22、23也是这种情况。

但是，这种多层结构仍然存在下面这些问题：

1)每个收费组的收费通道的数量基本接近，而通常每个收费组都独享一条快速入口通道和一条出口通道；这样就难以平衡各个收费组的综合收费能力，特别是当ETC收费通道全部聚集在一个收费组后，就会显著提高这个收费组的处理能力。

2)车辆通过某些收费通道的过程需要经过两个“S”形的变向转弯，增加了通行难度。

3)多层结构导致层级之间栅栏多，调整困难。

4)难以通过直接观察来了解整个收费站的运行情况；难以针对各个收费组的拥堵情况做出及时响应和调整。

5)随着层数的增加，与收费组并行的快速通道的数量也同步增加，进而压缩了每层收费组中收费通道的空间。实际上当层数增加到一定情况下，收费通道的总数反而开始减少。

下表例举了收费通道数量随着层数增加的变化情况。假设所有收费通道和快速通道的宽度一样；每个收费组只有一条入口通道和一条出口通道。