[发明专利]自锁型启闭机构及具有该机构的动车组头部导流罩

说明书

本发明公开了一种自锁型启闭机构及具有该机构的动车组头部导流罩，动车组头部导流罩包括前锥外壳总成、一对左右设置的罩板总成和自锁型启闭机构，前锥外壳总成内部设有上托板总成和滑板，上托板总成由前锥外壳总成内壁顶部滑动支撑，上托板总成两侧分别与两罩板总成上端铰接，滑板两侧分别与两罩板总成下端铰接；滑板下方设有固定在前锥外壳总成内壁底部的底板，滑板由底板滑动支撑；自锁型启闭机构的驱动装置依次通过齿条、齿轮、曲柄滑块结构和滑板驱动两罩板总成进行平移加转动的复合运动，直至两罩板运动至起点或终点后，实现两罩板总成的启闭。

技术领域

本发明涉及动车组车头技术领域，尤其是一种自锁型启闭机构及具有该机构的动车组头部导流罩。

背景技术

目前国内轨道车辆时速在200Km/h以上的车头均采用流线型设计，在新设计研发的动车组中使用固定长度自动车钩，机车车辆限界的条件下通过曲线时车钩的摆动角度更大，并且头部前端外罩(前锥外壳总成)内装有吸能装置、防爬器。动车组头部前端外罩上的导流罩包括一对左右设置的罩板总成，导流罩的启闭机构在闭合状态下保证动车组头部的外形；在开启的状态下，为了保证列车方便地与其他动车连挂，机车车辆限界的条件下通过曲线时车钩的摆动角度更大，保证车钩与导流罩、头部外罩不能够干涉，导流罩开启后，两罩板总成置于头部前端外罩内，同时不能与动车组头部前端外罩内安装的吸能装置、防爬器干涉。现有的启闭机构结构和控制系统复杂，造价较高，可靠性较低，均为自动式启闭，不能保证在失去动力源的情况下进行启闭，不能保证启闭机构在启闭过程中能避开吸能装置、防爬器，不能保证适合更大的车钩摆动角度。为了满足内部空间更加狭小、不规则且启闭过程中不与吸能装置、防爬器干涉，导流罩开启和关闭可实现自动和手动两种操作，结构简单，可靠性高，成为导流罩启闭机构的设计难题。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：克服现有技术中之不足，提供一种结构简单的自锁型启闭机构及具有该机构的动车组头部导流罩。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种动车组头部导流罩自锁型启闭机构，包括滑板和驱动装置，滑板通过前后滑移的方式驱动罩板总成启闭，还包括手驱动轴、驱动连杆和从动连杆，手驱动轴与驱动连杆的一端固定，驱动连杆另一端与从动连杆的一端铰接，从动连杆的另一端与滑板铰接连接，手驱动轴、驱动连杆、从动连杆和滑板构成曲柄滑块结构，驱动装置驱动手驱动轴旋转，手驱动轴的旋转运动驱动滑板前后滑移，

在手驱动轴的两侧具有限位结构，用于对驱动连杆的旋转角度进行限位，限位结构在驱动连杆分别旋转至曲柄滑块结构的两个死点位置时或者过两个死点位置后的一个小角度时对驱动连杆形成限位，

在驱动连杆被限位结构限位时，滑板驱动罩板总成开启或关闭。

一种动车组头部导流罩，包括前锥外壳总成、一对左右设置的罩板总成和所述的动车组头部导流罩自锁型启闭机构，动车组头部导流罩自锁型启闭机构安装在前锥外壳总成内部，罩板总成通过动车组头部导流罩自锁型启闭机构安装在前锥外壳总成前端并进行开启和关闭。

所述的动车组头部导流罩自锁型启闭机构分为主底板总成和上托板总成，除滑板外主底板总成还包括底板，滑板由固定在前锥外壳总成内壁底部的底板滑动支撑，手驱动轴可转动地安装在底板上，驱动装置固定安装在底板上。

所述的手驱动轴上具有齿轮，驱动装置通过与齿轮啮合的齿条将驱动装置的前后运动转化为手驱动轴的旋转运动，齿条可滑动地安装在底板上。

所述的小角度为1°～3°。

动车组头部导流罩自锁型启闭机构还包括压紧机构，压紧机构安装在底板上，压紧机构的驱动端作用在驱动连杆上，用于将驱动连杆压在限位结构上。

所述的压紧机构为气弹簧，气弹簧的两端分别铰接在底板和驱动连杆上，手驱动轴克服气弹簧的压紧力驱动驱动连杆脱离限位结构。

所述的驱动装置为驱动气缸，驱动气缸安装在底板上。