[发明专利]一种恒温电动汽车充电电池装置

说明书

本发明公开了一种恒温电动汽车充电电池装置，主要包括：主体、保温器、抗压定位条、单元散热网、正极、负极、绝缘层、电池组、电池组控制器、控制器局域网总线、低压充电口、快速充电口，保温器安装于主体左侧凸起处下方，抗压定位条与单元散热网均匀分布于主体表面表面，正极与负极都安装于主体右侧，绝缘层位于与主体内表面，控制器局域网总线安装于主体左侧，低压充电口位于主体左侧，快速充电口位于主体左侧并且位于低压充电口正下方；本发明造价较低，有效解决或改善了现有技术中存在的不足，并且响应政府节能减排政策，适合广泛推广。

技术领域

本发明属于电动汽车充电电池技术领域，具体来讲是涉及一种恒温电动汽车充电电池装置。

背景技术

在仅装备蓄电池的纯电动汽车中，蓄电池的作用是汽车驱动系统的惟一动力源。而在装备传统发动机(或燃料电池)与蓄电池的混合动力汽车中，蓄电池既可扮演汽车驱动系统主要动力源的角色，也可充当辅助动力源的角色。可见在低速和启动时，蓄电池扮演的是汽车驱动系统主要动力源的角色；在全负荷加速时，充当的是辅助动力源的角色；在正常行驶或减速、制动时充当的是储存能量的角色。

目前市场上使用的电动汽车一次充电后的续驶里程一般为100-300km，并且这个数字通常还需要保持适当的行驶速度及具有良好的电池调节系统才能得到保证，而绝大多数电动汽车在一般行驶环境下的续驶里程只有50～100km。比起传统燃油汽车而言电动汽车的较短续驶里程成为其致命的弱点。

普通蓄电池充放电次数仅为300～400次，即使性能良好的蓄电池充放电次数也不过700～1000次，按每年充放电200次计算，一个蓄电池的寿命最多为5年，与燃油汽车的寿命相比太短。

中国大城市拥有车库的家庭不多，缺乏晚上进行充电的条件。因此电动汽车车主通常需要依赖公共充电站。但是直到现在，中国仅建设了很少的公共充电站和充电桩。而且换电和充电两种技术间的竞争和标准的缺乏也增加了基础设施的投资风险。目前，少数国内汽车厂商和国家电网支持换电技术，而大部分国内汽车厂商和外资厂商倾向于充电技术。此外，快充(如10分钟就可以充满电池)技术尚未成熟，使得目前充电时间非常长，会带来充电站的交通堵塞。

发明内容

针对以上现有技术中存在的问题，本发提供了一种恒温电动汽车充电电池装置，通过合理的结构来增大了内设电池组数量，增加了行驶里程数并且设有两种充电口来满足用户需求，最后通过多种保护措施减小在使用中电池的损伤，延长了使用寿命。