[发明专利]多挡变速器

说明书

本发明提供了一种多挡变速器，属于变速器技术领域。它解决了现有的多挡变速器结构复杂、制造难度大的问题。本多挡变速器，包括输入轴、中间轴和输出轴，输入轴与中间轴之间设有一级减速结构一和一级减速结构二，中间轴与输出轴之间依次设有二级减速结构一、二级减速结构二、二级减速结构三、二级减速结构四和倒档结构，一级减速结构一与一级减速结构二之间设有同步结构一，一级减速结构二与二级减速结构一之间设有同步结构二，二级减速结构二与二级减速结构三之间设有同步结构三，二级减速结构四与倒档结构之间设有同步结构四。本发明具有结构简单紧凑、成本低廉等优点。

技术领域

本发明属于变速器技术领域，涉及一种多挡变速器，特别是一种具有九个前进档的多挡变速器。

背景技术

通常，多挡变速器特别是九档变速器大都是通过多个行星齿轮组和摩擦元件来实现多挡变速的，如ZF腓德烈斯哈芬公司的多档变速器(授权公告号CN101109433A)。还有部分多挡变速器是通过多个离合器、同步器和空心齿轮轴等元件而实现的，如北京理工大学的九速双离合变速器(授权公告号CN 105465295A)。这些结构的多挡变速器结构复杂、制造难度大且成本高昂。

发明内容

本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种结构简单紧凑、成本低廉的多挡变速器。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：

多挡变速器，包括输入轴、中间轴和输出轴，所述的输入轴与中间轴平行设置，所述的输出轴与输入轴同轴设置，其特征在于，所述的输入轴与中间轴之间依次设有一级减速结构一和一级减速结构二，所述的中间轴与输出轴之间依次设有二级减速结构一、二级减速结构二、二级减速结构三、二级减速结构四和倒档结构，所述的一级减速结构一与一级减速结构二之间设有同步结构一，所述的一级减速结构二与二级减速结构一之间设有同步结构二，所述的二级减速结构二与二级减速结构三之间设有同步结构三，所述的二级减速结构四与倒档结构之间设有同步结构四。

本多挡变速器通过两个一级减速结构配合四个二级减速结构可实现八个前进档，在同步结构二的作用下可实现输入轴与输出轴的直连从而实现第九前进档；两个一级减速结构配合一个倒档结构可实现两个倒档输出。

同步结构一具有三种状态：仅参与一级减速结构一与中间轴的传动连接；仅参与一级减速结构二与中间轴的传动连接；不参与一级减速结构一与中间轴的传动连接，同时不参与一级减速结构二与中间轴的传动连接。

同步结构二具有三种状态：仅参与一级减速结构二与输出轴的传动连接；仅参与二级减速结构一与输出轴的传动连接；不参与一级减速结构二与输出轴的传动连接，同时不参与二级减速结构一与输出轴的传动连接。

同步结构三具有三种状态：仅参与二级减速结构二与输出轴的传动连接；仅参与二级减速结构三与输出轴的传动连接；不参与二级减速结构二与输出轴的传动连接，同时不参与二级减速结构三与输出轴的传动连接。

同步结构四具有三种状态：仅参与二级减速结构四与输出轴的传动连接；仅参与倒档结构与输出轴的传动连接；不参与二级减速结构四与输出轴的传动连接，同时不参与倒档结构与输出轴的传动连接。

在上述的多挡变速器中，所述的一级减速结构一包括设于输入轴上的主动齿轮一和设于中间轴上的与主动齿轮一配合设置的从动齿轮一，所述的一级减速结构二包括设于输入轴上的主动齿轮二和设于中间轴上的与主动齿轮二配合设置的从动齿轮二，所述的同步结构一设于从动齿轮一与从动齿轮二之间。