[发明专利]高频激振接地装置试验台

说明书

技术领域

本发明属于轨道车辆智能检测领域，涉及一种轨道车辆轴箱接地装置可靠性试验台设备。更确切地说，本发明涉及一种高频激振条件下的轴端接地装置可靠性试验台。

背景技术

随着我国工业迅猛发展，高速列车已呈现出空前的繁荣态势。从而带动了轨道车辆检测技术的迅速发展。我国高速列车技术发展迅猛，最新的动车组运营时速达到400km/h，最新研制的动车组的时速已经接近600km/h。列车的行驶速度提高加快了车轴轴端摩擦盘与接地装置电刷壳碳刷之间的摩擦，速度越高摩擦越剧烈，对轨道车辆的安全产生了严重威胁。在实际行车的过程中，经常因为接地装置的电刷和接触盘过度磨耗，导致磨耗产生的碳粉和铜粉等“粉尘”进入轴端轴承，造成轴承过热，甚至酿成断轴事故，严重影响行车安全。因此，应该对动车组接地装置进行试验与校核十分有必要，目前世界范围内对此的研究比较少，故特发明一种高频激振条件下的轴端接地装置可靠性试验台来对轴端接地装置进行测试。以判断其可靠性是否达标。

发明内容

本发明的目的在于为适应高速列车动车组的时速不断提升，避免因轴端轴承过热，甚至酿成断轴等行车安全事故发生，提供一种高频激振条件下的轴端接地装置试验台，具体涉及一种高频激振接地装置试验台。

一种高频激振接地装置试验台，包括测控间1、地基2和机械加载机构3，所述机械加载机构3由龙门框架总成4、接地装置试验箱5、高频电磁激振器7和悬挂式驱动电机系统总成8组成，所述龙门框架总成4通过龙门架地轨与地脚螺栓总成6固定在地基2上，所述挂式驱动电机系统总成8悬挂在龙门框架总成4的龙门架模块式横梁10上，所述高频电磁激振器7位于挂式驱动电机系统总成8的下方，并固定在地基2上，所述接地装置试验箱5通过螺栓连接固定在高频电磁激振器7的顶部与高频电磁激振器7成为一个整体，并跟随高频电磁激振器7一起高频振动，其作用是模拟轨道车辆在高速行驶时的振动，以模拟轨道车辆高速运行工况；所述悬挂式驱动电机总成8的驱动电机15通过皮带传动将力矩传递给接地装置试验箱5中的试验轴转动，从而模拟车轴的转动；所述接地装置试验箱5包括被测试车辆轴端接地装置20，通过被测试车辆轴端接地装置20模拟轨道车辆运动过程中轴端接地装置的磨损。

所述挂式驱动电机系统总成8包括支撑角钢11、皮带防护罩13、传动皮带14和驱动电机15，所述皮带防护罩13通过支撑角钢11螺栓固定在龙门架模块式横梁10上；为了保持整个转动过程中的力扭矩平衡，还设置有拉力平衡轴及轴承座12，所述拉力平衡轴及轴承座12的拉力平衡轴18通过轴承座17和安装座16安装在龙门架模块式横梁10上，拉力平衡轴18装有皮带轮19，所述驱动电机15和拉力平衡轴及轴承座12分布在接地装置试验箱5两边，通过传动皮带14传递力矩。

所述被测试车辆轴端接地装置20为一对，结构相同，位于通用试验轴31两侧，根据测试车型的不同选用；所述被测试车辆轴端接地装置20包括摩擦盘安装垫块33、碳刷34、接地装置摩擦盘28、轴头端盖29和原车电刷壳体21，所述接地装置摩擦盘28安装在摩擦盘安装垫块33上，所述摩擦盘安装垫块33安装在轴头端盖29上，所述摩擦盘安装垫块33、接地装置摩擦盘28和轴头端盖29均为标准件，由测试车辆原车厂提供，所述轴头端盖29通过螺栓固定在试验轴头30上，所述摩擦盘安装垫块33、接地装置摩擦盘28、轴头端盖29、试验轴头30和通用试验轴31组成一个整体，所述碳刷34固定在原车电刷壳21上，原车电刷壳21通过电线接入外部电流。

所述接地装置试验箱5还包括轻质轴承座外侧接口垫圈22、贴片式小型温度传感器23、试验箱辅助轴承座24、试验箱皮带轮25、电磁激振型轻量化轴承座26和轴承座绝缘垫板27，所述轻质轴承座外侧接口垫圈22分别装在被测试车辆轴端接地装置20与电磁激振型轻量化轴承座26和试验箱辅助轴承座24之间，并通过螺栓连接，所述电磁激振型轻量化轴承座26通过轴承座绝缘垫板27座在高频电磁激振器7顶部，所述贴片式小型温度传感器23装在磁激振型轻量化轴承座26的顶部，用于测量运行过程中温度对被测试车辆轴端接地装置20可靠性的影响，所述试验箱皮带轮25位于电磁激振型轻量化轴承座26和试验箱辅助轴承座24之间，并固定在通用试验轴31上。

所述试验箱皮带轮25采用双槽结构，一条皮带与驱动电机15连接，另一条皮带与拉力平衡轴及轴承座12上的皮带轮19连接，带动拉力平衡轴及轴承座12中的拉力平衡轴18转动。