[发明专利]用于具有再生式减振器的车辆的路线选择方法和系统

说明书

一种示例性路线选择方法包括引导车辆走从多条可能路线中被指定为优选路线的路线。指定为优选路线是部分基于当车辆穿过优选路线时来自再生式减振器的预计能量回收。一种示例性路线选择系统包括执行程序的处理器，该程序从多条可能路线中指定至少一条优选路线。该指定是部分基于来自再生式减振器的预计能量回收，以及该示例性路线选择系统包括将至少一个优选路线传送至车辆的发射器。

技术领域

本公开总体上涉及沿路线将车辆引导至目的地。部分基于当车辆穿过路线时来自再生式减振器的预计能量回收来选择路线。

背景技术

电动车辆不同于传统的机动车辆，这是由于使用由牵引电池提供动力的一个或多个电机来选择性地驱动电动车辆等。电机可以替代内燃发动机来驱动电动车辆，或者除内燃发动机之外电机还可以驱动电动车辆。示例性电动车辆包括混合动力电动车辆(HEV)、插电式混合电动车辆(PHEV)、燃料电池车辆(FCV)、和电池电动车辆(BEV)。

电动车辆和传统车辆可以包含再生式减振器。从再生式减振器回收的能量可以用于例如对电动车辆中的牵引电池进行充电。在传统车辆和电动车辆中，从再生式减振器回收的能量可以用于驱动车辆系统，例如暖通空调(HVAC)系统。

如同传统车辆可以穿过路线到达目的地一样，电动车辆也可以穿过路线到达目的地。通常，存在多条到达目的地的路线。电动或传统车辆的净能量消耗可以根据到达目的地所穿过的路线而改变。

发明内容

一种根据本公开的示例性方面的路线选择方法包括引导车辆走从多条可能路线中被指定为优选路线的路线以及其他。指定为优选路线是部分基于当车辆穿过优选路线时来自再生式减振器的预计能量回收。

在前述方法的另一非限制性实施例中，来自再生式减振器的预计能量回收是基于来自先前穿过优选路线的提供众包数据的车辆中的再生式减振器的测得的能量回收。

在任何前述方法的另一非限制性实施例中，基于提供众包数据的车辆先前穿过优选路线的速度来调整预计能量回收。

在任何前述方法的另一非限制性实施例中，部分基于车辆中的再生式减振器的劣化、先前穿过优选路线的提供众包数据的车辆中的再生式减振器的劣化，或两者来调整预计能量回收。

在任何前述方法的另一非限制性实施例中，车辆的预计净能量消耗与多条可能路线中的每条相关联。优选路线的预计净能量消耗小于多条可能路线中的其他路线中每条的预计净能量消耗。

任何前述方法的另一非限制性实施例包括针对多条可能路线中的每条来估算来自再生式减振器的预计能量回收。

在任何前述方法的另一非限制性实施例中，通过将穿过优选路线的第一路线区段时来自再生式减振器的测得的能量回收与穿过优选路线的第二路线区段时来自再生式减振器的测得的能量回收相加来估算车辆穿过优选路线时来自再生式减振器的预计能量回收。

在任何前述方法的另一非限制性实施例中，第一路线区段和第二路线区段沿优选路线在街道交叉口之间各自延伸。

在任何前述方法的另一非限制性实施例中，预计能量回收是基于优选路线的先前行驶的测得的能量回收。

在任何前述方法的另一非限制性实施例中，多个测得的能量回收由其他车辆提供。

在任何前述方法的另一非限制性实施例中，该方法包括将测得的能量回收储存在云服务器中。

在任何前述方法的另一非限制性实施例中，预计能量回收是测得的能量回收的平均值。

在任何前述方法的另一非限制性实施例中，预计能量回收是基于在先前沿优选路线行驶期间由减振器传感器收集的多个测量值。

在任何前述方法的另一非限制性实施例中，将预计能量回收从云服务器传送至车辆。