[发明专利]城市轨道交通双列车模拟系统

权利要求书

1.一种城市轨道交通双列车模拟系统，其特征在于：包括第一电压源(1)、第二电压源(2)、第一双向电流可控模块(3)、第二双向电流可控模块(4)、能量存储模块(5)、接触网(6)和走行轨(7)；

所述第一电压源(1)的正极端子(11)通过接触网(6)与第一双向电流可控模块(3)的第一端子(31)、第二双向电流可控模块(4)的第一端子(41)连接，第一电压源(1)的负极端子(12)通过走行轨(7)与第一双向电流可控模块(3)的第二端子(32)、第二双向电流可控模块(4)的第二端子(42)连接，所述第一电压源(1)用于模拟供电区间左侧牵引变电所；

所述第二电压源(2)的正极端子(21)通过接触网(6)与第一双向电流可控模块(3)的第一端子(31)、第二双向电流可控模块(4)的第一端子(41)连接，第二电压源(2)的负极端子(22)通过走行轨(7)与第一双向电流可控模块(3)的第二端子(32)、第二双向电流可控模块(4)的第二端子(42)连接，所述第二电压源(2)用于模拟供电区间右侧牵引变电所；

所述第一电压源(1)和第二电压源(2)均为直流电压源；

所述第一双向电流可控模块(3)的第三端子(33)与能量存储模块(5)的第一端子(51)连接，第一双向电流可控模块(3)的第四端子(34)与能量存储模块(5)的第二端子(52)连接，所述第一双向电流可控模块(3)用于模拟双列车中第一列车的取流过程；

所述第二双向电流可控模块(4)的第三端子(43)与能量存储模块(5)的第三端子(53)连接，第二双向电流可控模块(4)的第四端子(44)与能量存储模块(5)的第四端子(54)连接，所述第二双向电流可控模块(4)用于模拟双列车中第二列车的取流过程。

2.如权利要求1所述的城市轨道交通双列车模拟系统，其特征在于：所述第一双向电流可控模块(3)和第二双向电流可控模块(4)均包括第一开关管S₁、第二开关管S₂、电感L和第一开关T；

所述电感L的一端与第一开关管S₁的阳极端、第二开关管S₂的阴极端连接；

电感L的另一端与第一双向电流可控模块(3)的第一端子(31)连接，第一开关管S₁的阴极端与第一开关T的一端、第一双向电流可控模块(3)的第二端子(32)连接，第二开关管S₂的阳极端与第一双向电流可控模块(3)的第三端子(33)连接，第一开关T的另一端与第一双向电流可控模块(3)的第四端子(34)连接；

或电感L的另一端与第二双向电流可控模块(4)的第一端子(41)连接，第一开关管S₁的阴极端与第一开关T的一端、第二双向电流可控模块(4)的第二端子(42)连接；第二开关管S₂的阳极端与第二双向电流可控模块(4)的第三端子(43)连接；第一开关T的另一端与第二双向电流可控模块(4)的第四端子(44)连接。

3.如权利要求1所述的城市轨道交通双列车模拟系统，其特征在于：所述能量存储模块(5)为多端口模块，由j个储能单元(8)组合而成，其中j≥1，且为整数。

4.如权利要求3所述的城市轨道交通双列车模拟系统，其特征在于：所述储能单元(8)为四端子典型结构，储能单元(8)的第一端子(81)与能量存储模块(5)的第一端子(51)连接；储能单元(8)的第二端子(82)与能量存储模块(5)的第二端子(52)连接；储能单元(8)的第三端子(83)与能量存储模块(5)的第三端子(53)连接；储能单元(8)的第四端子(84)与能量存储模块(5)的第四端子(54)连接。

5.如权利要求3所述的城市轨道交通双列车模拟系统，其特征在于：所述储能单元(8)为两端子典型结构，储能单元(8)的第一端子(81)与能量存储模块(5)的第一端子(51)、能量存储模块(5)的第三端子(53)连接；储能单元(8)的第二端子(82)与能量存储模块(5)的第二端子(52)、能量存储模块(5)的第四端子(54)连接。