[发明专利]一种机车及其制动状态转换控制系统

说明书

本发明公开了一种制动状态转换控制系统，包括：无火回送通路；无火回送通路的一端用以连接于列车管、另一端用以连接于制动储风缸管；主控通路；主控通路的一端用以连接于列车管、另一端用以连接于总风管；控制装置；控制装置用以控制无火回送通路和主控通路的连通与断开。本发明还公开了一种包括上述制动状态转换控制系统的机车。上述制动状态转换控制系统，可以方便的实现机车在主控模式、重联模式和无火模式下的转换，显著提高转换效率。

技术领域

本发明涉及机车技术领域，特别涉及一种机车及其制动状态转换控制系统。

背景技术

众所周知，轨道机车在不同的环境条件下，空气制动系统需要被转换成不同的状态，例如：作为主控车时的主控状态、作为重联车时的重联状态和作为无动力回送时的无火状态。

在现有技术中，机车在在不同环境条件下，空气制动系统状态的转换非常复杂：针对不同状态之间的转换，往往需要操作转换阀、不同的塞门等部件，倘若某些部件操作不正常，会影响的功能实现以及行车安全。

发明内容

本发明的目的是提供一种机车及其制动状态转换控制系统，可以方便的实现机车在主控模式、重联模式和无火模式下的转换，显著提高转换效率。

为实现上述目的，本发明提供一种制动状态转换控制系统，包括：

无火回送通路；所述无火回送通路的一端用以连接于列车管、另一端用以连接于制动储风缸管；

主控通路；所述主控通路的一端用以连接于列车管、另一端用以连接于总风管；

控制装置；所述控制装置用以控制所述无火回送通路和所述主控通路的连通与断开，以实现：

当机车无火时，控制所述无火回送通路连通、且控制所述主控通路断开，实现列车管向制动储风缸管反充，

当机车作为主控车辆时，控制所述主控通路连通、且控制所述无火回送通路断开，实现总风管向列车管充风，

当机车重联时，控制所述无火回送通路与所述主控通路均断开。

优选地，

所述无火回送通路具有无火遮断阀，所述无火遮断阀连接无火遮断电磁阀；当所述无火遮断电磁阀失电后，所述无火遮断阀复位，能够实现所述无火回送通路的连通；

所述主控通路具有充风遮断阀，所述充风遮断阀连接充风遮断电磁阀；当所述充风遮断电磁阀得电后，所述充风遮断阀复位，能够实现所述主控通路的连通。

优选地，所述无火回送通路还包括依次连通的双压力比较阀、单向阀、第一限流孔、截断塞门以及用以检测列车管压力的压力开关，所述无火遮断阀位于所述单向阀与所述第一限流孔之间；所述压力开关靠近列车管一端，所述双压力比较阀靠近制动储风缸管一端；所述双压力比较阀的一个比较端口连接第二限流孔，所述双压力比较阀的另一个比较端口与所述第二限流孔的出口端汇流后连通于制动储风缸管。

优选地，所述主控通路还包括与所述充风遮断阀连通的中继阀，且所述中继阀的进气口连接于总风管，所述中继阀的出气口连接于所述充风遮断阀的进气口，所述充风遮断阀的出气口连接于列车管。

优选地，所述压力开关具体为当检测到列车管压力低于预设压力时能够断开、且当检测到列车管压力高于预设压力时能够连通的压力开关，预设压力的范围在460kPa～480kPa。

优选地，所述无火遮断电磁阀的进气口连通于制动储风缸管，所述无火遮断电磁阀的出气口连通于所述无火遮断阀的换向控制部。

优选地，所述充风遮断电磁阀的进气口连通于总风管，所述充风遮断电磁阀的出气口连通于所述充风遮断阀的换向控制部。

优选地，所述控制装置包括状态按钮和中央控制单元，所述状态按钮连接于所述中央控制单元；