[发明专利]用于发动机制动系统的配气机构总成

说明书

一种操作发动机排气制动系统的方法，所述方法包括：关闭排气歧管(39)中的阀(37)以在排气歧管(39)中产生背压；使液压间隙调节器(13)伸展以消除因排气门(7)响应排气歧管(39)中的所述背压打开而产生在配气机构总成(1)中的间隙；和打开该液压间隙调节器(13)中的卸压阀(80)以使液压流体自该液压间隙调节器(13)流出，从而使该液压间隙调节器(13)能回缩以使所述排气门(7)能关闭。

本申请为2013年4月19日提交的、申请号201380032209.X、名称为“液压间隙调节器”的中国专利申请的分案申请。

技术领域

本发明涉及用于发动机制动系统的配气机构总成。

背景技术

典型的液压间隙调节器(HLA)包括含油腔和弹簧，该含油腔在外主体和滑动安装在外主体内的柱塞机构之间限定出，该弹簧布置成通过从外主体向外推动柱塞机构来扩大该腔以使HLA伸长。油经过单向阀流入该腔，但只能缓慢逸出该腔，例如经过紧密间隔的下泄面。因而，HLA能伸长以消除配气机构总成内的任何间隙，例如凸轮和滚子之间的间隙，但在伸长后，在该腔内的不可压缩的油给HLA提供了足够坚实的支承以在摇臂枢转时打开气门(即，不可压缩的油阻止柱塞机构被推回到外主体内，从而使HLA成为一个整体)。一般，HLA在单向阀的与第一腔相反的另一侧具有由柱塞机构限定的第二腔，第二腔与发动机供油机构流体连通。由发动机供油机构供应的油被保持在第二腔内并在HLA伸长时经该单向阀流入第一腔。

重型和中型柴油发动机经常使用发动机排气制动作为车辆辅助制动手段。典型的发动机排气制动系统包括设置在发动机排气歧管中的阀。在进行排气制动时，排气歧管中的阀关闭且发动机燃料供给中断。该关闭的阀引起排气歧管内的高背压，在排气冲程期间内作用于发动机内的每个活塞，从而产生负扭矩(即制动功率)以减缓车速。排气制动最常用于像卡车和公交车之类的大型车。

在排气歧管内产生的高背压常引起发动机气缸的排气门略微打开，即使是在气门致动器(如挺杆或摇臂)接合该气门的旋转排气凸轮的基圆时(即在排气门通常关闭的凸轮旋转时期中)。这种附加气门开启致使HLA不适合用在使用排气制动的发动机配气机构中。这是因为当气门在基圆位置打开时HLA将伸长，但不会及时再次收缩以在下一个发动机循环的排气行程之前允许气门再次关闭。

已知的结合发动机制动系统使用的配气机构对于配气机构中的机械间隙非常敏感且需要技术娴熟的技工定期维护。事实上，卡车发动机或公交车发动机每80000公里就要进行这样的维护，这并不少见，80000公里与约一百六十万公里的典型发动机寿命相比是相对短的距离。

人们期望提供一种改进的液压间隙调节器，优选是一种能用在与发动机排气制动系统连用的配气机构中的液压间隙调节器。

发明内容

根据本发明，提供一种本申请意图保护的配气机构总成。

根据本发明，还提供一种本申请意图保护的操作发动机制动系统的方法。

附图说明

图1是配气机构总成的示意图，其中一些部件以横剖视图来示出。

图2是HLA的示意横剖视图。

图3是HLA和凸轮轴的立体横剖视图。

图4是配气机构总成的立体示意图。

图5是阀升程与凸轮轴旋转的关系的曲线图。

图6是配气机构总成的示意图，其中一些部件以横剖视图来示出。

图7是示出图6的配气机构总成的一部分的示意图，其中HLA和凸轮轴以横剖视图视图来示出。

图8示出了图7的配气机构总成的HLA。

图9示出了用于启动图8的HLA中的卸压阀的部件。