[发明专利]用于机动车的车轮支承装置

说明书

本发明涉及一种用于机动车的车轮支承装置(1)，具有外圈(2)、至少部分地布置在外圈(2)内部的内圈(3)和沿外圈(2)和内圈(3)轴向方向(x)从车辆内侧(5)向车辆外侧(6)延伸的纵轴(7)。内圈(3)在其朝向车辆外侧(6)的端部上具有凸缘部(8)，该凸缘部具有与外圈(2)的轴向中心间隔最远的第一部段(9)，该凸缘部还具有第二部段，该第二部段形成用于安装制动盘(11)的支承面(10)。凸缘部(8)以如此方式阶梯状构造，使得用于安装制动盘(11)的支承面(10)相对于凸缘部(8)的与外圈(2)的轴向中心间隔最远的部段(9)在轴向方向(x)上朝向车辆内侧(5)错移，至少局部地环绕的突出部(12)位于与用于安装制动盘(11)的支承面(10)相对置侧上。

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的车轮支承装置。

背景技术

这种类型的车轮支承装置由文献DE 31 40 373 A1中已知。其中在一个实施形式中，将制动盘置于紧固凸缘的轴向突出的突出部的表面上的中心。

另一这种类型的车轮支承装置从文献JP 2016 003709 A中已知。其中，凸缘部的一部分超过车轮支承装置的外圈朝车辆内侧的方向上突出，用作车轮侧的密封元件。

文献WO 2007/0753862 A2描述了另一这种类型的车轮轴承。其中，车轮毂部在车轮螺栓的区域中在车辆内侧的方向上加厚，以便为车轮螺栓产生足够的夹紧长度。车轮支承装置的内圈的凸缘部具有支承面，制动盘和轮圈固定在该支承面上。文献JP 2009286238 A也揭示了类似的车轮支承装置。

现有的车轮支承装置的问题是，相对大的空间需求和大的重量。

发明内容

因此本发明的目的是，提供一种具有紧凑的和重量优化的构造方式的用于机动车的车轮支承装置。

上述目的根据本发明通过一种用于机动车的车轮支承装置实现，其具有外圈，还具有至少部分地布置在外圈内部的内圈以及沿外圈和内圈轴向方向从车辆内侧向车辆外侧延伸的纵轴，其中内圈在其朝向车辆外侧的端部上具有凸缘部，该凸缘部具有与外圈的轴向中心间隔最远的第一部段以及具有第二部段，该第二部段形成用于安装制动盘的支承面，其中凸缘部以如此方式阶梯状构造，使得用于安装制动盘的支承面相对于凸缘部的与外圈的轴向中心间隔最远的部段在轴向方向朝车辆内侧错移，至少局部地环绕的突出部位于与用于安装制动盘的支承面相对置的侧上，突出部形成沉割部，至少一个车轮支承密封件伸入到该沉割部中。

根据本发明，通过凸缘部的成阶梯状或弯曲的设计得出根据本发明的车轮支承装置的非常紧凑的构造方式，这是因为设计具有相应较大的内直径的用于制动盘的支承面被向着车辆内侧的方向移动，从而减小了轴向方向用于车轮支承装置和用于紧固在车轮支承装置上的制动盘的所需的构造空间，因为制动盘室(Bremsscheibentopf)的厚度完全或至少部分地从轴向构造空间的轴向尺寸链中消失。同时后部的凸缘部在与用于制动盘支承面相对置的侧上具有至少局部环绕的突出部，该突出部提高了凸缘部的强度，或者说相对于传统的、未弯曲的解决方案保持了凸缘部的强度。由于该环绕的突出部位于朝向车辆内侧的方向上，所以该突出部有利地不至于增大根据本发明的车轮支承装置的轴向构造空间。凸缘部的成阶梯状的设计方案在此不仅局部地形成在车轮螺纹件或车轮螺栓的区域中，而且还形成在车轮支承装置的整个周部上。

在本发明的一个非常有利的改进方案中提出，用于安装制动盘的支承面相对于凸缘部的与外圈的轴向中心间隔最远的部段布置在径向外部。由此得到制动盘的与已知的解决方案相比增大的内直径，从而在车轮支承装置的中心区域中、即围绕车轮支承装置的纵轴的区域中产生附加的空间。通过增大制动盘的内直径还可以减小该制动盘的重量。此外，还可以通过制动盘的更大的直径传递更高的摩擦。

车轮支承装置的根据本发明的非常紧凑的构造方式还可以如此改善，使得位于与用于安装制动盘的支承面相对置侧上的、至少局部环绕的突出部径向方向布置在外圈、车轮支承装置密封件或滚动体组的部件的外部。