[发明专利]一种车辆主动降噪控制方法及其系统

说明书

本发明涉及一种车辆主动降噪控制方法及其系统。该控制方法包括以下步骤：1)读取目标位置处的噪声信号；2)根据发动机转速信号计算发动机噪声的频率参数，并依据该频率参数从所述噪声信号中提取出发动机噪声的相位参数；3)根据发动机转速信号、车辆油门信号获取发动机噪声的幅值参数；4)根据发动机噪声的频率参数、相位参数和幅值参数生成发动机的降噪信号；5)利用步骤4)中降噪信号对目标位置处进行降噪。本发明从噪声信号中提取出发动机噪声的相位参数，发动机幅值参数根据发动机转速信号和车辆油门信号获取，这样可以大大简化逻辑算法，缩短反应时间，可保证降噪信号与噪声信号之间无时间差，有效保证了本发明主动降噪的效果。

技术领域

本发明涉及一种车辆主动降噪控制方法及其系统，属于车辆主动降噪技术领域。

背景技术

汽车乘坐舒适性是影响整车性能的重要指标之一，其中整车车内噪声大小的控制是提升汽车品牌效应的重要途径。对于客车来说，行驶过程中车内的主要噪声源为发动机噪声和驱动桥齿轮噪声，其对车内噪声的影响占到80％以上，对于纯电动客车来说，因电机噪声较小，驱动桥噪声成为影响纯电动客车的主要因素，因此对于传动客车和纯电动客车来说，降低发动机噪声和驱动桥齿轮噪声能够明显改善车内噪声水平，提升整车舒适性。

常规的汽车降噪措施常常是通过优化发动机本体噪声、提升整车吸隔声性能、衰减底盘振动等方式来实现，这些均属于被动降噪方式，其降噪的程度有限，已无法满足客户的高需求。主动降噪技术是指在人耳附近产生一个与该处噪声信号大小相等、方向相反的信号，使其与噪声信号相互抵消，达到降噪的目的。

在现有技术中就公开了基于主动降噪技术的主动降噪装置，例如公告号为CN206299429U的中国专利文献“一种基于发动机转速的主动阵噪装置”，该装置包括信号获取、处理装置和声音播放装置，其对应的降噪方法为：一、预先建立发动机转速与机械噪声、进排气噪声的对应关系，将标定的噪声信号作为参考噪声信号存储；二、利用总线信号读取设备获得发动机转速信号，通过转速与噪声的对应关系，得到参考噪声信号Y₁(n)；三、根据参考噪声信号Y₁(n)，利用LMS自适应滤波器得到次级噪声信号；四、通过声音播放装置播放次级噪声信号，以抵消车厢内的发动机机械噪声和进排气噪声。其中，次级噪声信号的具体求解过程为：根据参考噪声信号Y₁(n)经过次级声通道估计函数S'(z)处理得到f(n)；对误差噪声信号e₀(n)进行过滤，提取该转速下发动机噪声信号频率对应的误差噪声信号e₁(n)；通过f(n)与e₁(n)，利用最小均方算法来建立滤波器权系数向量W(n)，参考噪声信号Y₁(n)经过自适应LMS滤波器处理后，得到次级噪声信号u(n)。

上述主动降噪装置中次级噪声信号的求解过程相对复杂，由扬声器发出的去噪信号将产生滞后，发出的信号与噪声信号即存在相位差，无法时时匹配读取的噪声信号，造成主动降噪效果差，甚至出现车内噪声增大的情况。

发明内容

本发明的目的在于提供一种车辆主动降噪控制方法及其系统，用于解决现有主动阵噪装置产生的去噪信号无法时时匹配读取的噪声信号的问题。

为实现上述目的，本发明的一种车辆主动降噪控制方法的技术方案，包括以下步骤：1)读取目标位置处的噪声信号；2)根据发动机转速信号计算发动机噪声的频率参数，并依据该频率参数从所述噪声信号中提取出发动机噪声的相位参数；3)根据发动机转速信号、车辆油门信号获取发动机噪声的幅值参数；4)根据发动机噪声的频率参数、相位参数和幅值参数生成发动机的降噪信号；5)利用步骤4)中降噪信号对目标位置处进行降噪。

进一步地，所述步骤3)中根据发动机转速信号、车辆油门信号获取发动机噪声的幅值参数包括：事先建立各运行工况下发动机转速信号、车辆油门信号与发动机噪声的幅值参数之间对应关系的数据库，根据发动机转速信号、车辆油门信号，在所述数据库中获取对应的发动机噪声的幅值参数。