[发明专利]一种安全发电式平交道口用安全防护系统及防护方法

说明书

本发明具体涉及一种安全性高、保护效果好的安全发电式平交道口用安全防护系统及防护方法。所述防护系统包括铺设在铁轨两侧的主传送平台，发电轨道的下表面与振动发电式轨枕连接，火车行驶过平交道口处的铁轨时，火车轮缘带动发电轨道上下运动，从而带动振动板沿竖直方向往复振动，发电线圈中产生感应电流；这样可将火车的动能转化为电能保存起来，有效节约了能源。当汽车通过平交道口时，同样可以利用发电轨道进行发电，提高了发电效果；发电轨道和铁轨分开设置，可使火车通过发电轨道时自身不产生垂向方向的振动，有效提高了火车的行车安全。

技术领域

本发明涉及道路交通安全保护技术领域，特别涉及一种安全发电式平交道口用安全防护系统及防护方法。

背景技术

平交道口是指铁路和道路在同一平面上互相交叉的处所。当铁路与道路交叉时，道路交通量不大或没条件设置立体交叉时，应合理合并道路后设置平交道口(简称道口)，一般道口间的距离不应小于2km。交叉时应尽可能正交，不得已斜交时，交叉角也应大于45°，以缩短道口的长度和宽度，要避免小型机动车或非机动车的车轮陷入轮缘槽内。

目前道口处的通行方式是在铁轨两侧的公路附近设置栏杆及红绿灯，当没有火车通行时，栏杆收起，汽车可以正常通行，当有火车准备通过时，栏杆放下，同时红绿灯发出警示，使汽车停止通行，火车通过后，栏杆再次收起，汽车恢复通行。

为减少道口事故，对于铁路旅客列车设计时速达140km/h和120km/h的道口，必须设人看守；对于铁路旅客列车设计时速略小，达100km/h和80km/h，但道口年均昼夜折算交通量(道口交付运营第五年)分别大于1万辆和2万辆的道口，也应设人看守。

但是人工看守效率较低，尤其是面对突发情况时难以及时应对，使得上述道口通行方式仍存在以下隐患：汽车通行时，极有可能在道口位置出现汽车交通事故，导致汽车速度降低，如果此时汽车无法快速行驶出平交道口，则可能与火车发生碰撞，这同时也会对火车行驶造成极大的安全隐患，一般在遇到这样的交通事故后，都是由道口值守人员通过信号灯或对讲机给火车发送信号，使火车减速停车，极大地影响了火车的正常通行，为了有效提高道口交通安全，提高运行效率，有必要针对上述隐患设计一种可以确保汽车及火车行车安全的安全发电式平交道口用安全防护系统。

目前的道口栏杆、红绿灯、报警装置等设备的电源是市电，并没有充分利用火车或汽车经过时的可利用能量，造成了一定程度的能源浪费；且道口栏杆的放行方式较为简单，通常是铁轨两侧的栏杆同时放下，有可能出现铁轨一侧的栏杆放下之前有汽车抢行，而汽车抢行驶入平交道口后另一侧栏杆已放下，造成严重的后果，因此安全防护系统还应该对道口栏杆进行优化设计，以提高汽车行驶安全性。

当道口栏杆放下后，火车正在通过平交道口时，也有因为汽车刹车失灵，或驾驶员误操作导致汽车冲过栏杆与正在通过的火车相撞造成交通事故，因此安全防护系统还应该具有一定的防冲杆的能力。

发明内容

针对上述问题，本发明目的是提供一种安全性高、保护效果好的安全发电式平交道口用安全防护系统及防护方法。

为实现上述发明目的，本发明所采用的技术方案是：一种安全发电式平交道口用安全防护系统，包括铺设在平交道口处、与铁轨相交设置的多条汽车车道；

每条汽车车道中、铁轨的两侧各设置一个主传送平台，主传送平台包括埋设在地下的主支架，主支架上设置多个可相对于主支架旋转的主传送带轮，多个主传送带轮的外侧面与主传送带啮合，主传送带沿汽车车道的纵向方向设置，主传送带的上表面与汽车车道的路面平齐；所述主传送带轮的主转轴的一端外侧面通过一个第一离合器与发电机连接，主转轴的另一端的外侧面通过一个多摩擦片式第三离合器与主电动机连接，发电机、主电动机分别与蓄电池连接；