[发明专利]一种直喷发动机在线防积碳、除碳方法及在线除碳装置

说明书

本发明涉及一种直喷发动机在线防积碳、除碳方法及在线除碳装置，将在线除碳装置接入汽车废气再循环装置中的废气管上，所述在线除碳装置由通过软管依次连接的油气分离器、转子流量计、计量器和二流体雾化器组成；废气进入油气分离器，将其中夹带的润滑油滴分离出去，除油后的废气通过转子流量计后以设定流量进入计量器；计量器中存储有除碳液，废气流过计量器后，与除碳液一起进入二流体雾化器中；经二流体雾化器雾化后的除碳液流经汽车直喷发动机系统，对途径的各部件进行除碳。本发明利用汽车废气再循环装置中的废气循环动力，将雾化后的除碳液带入直喷发动机系统中，能够防止积碳形成并实时消除积碳。

技术领域

本发明涉及汽车发动机除碳技术领域，尤其涉及一种直喷发动机在线防积碳、除碳方法及在线除碳装置。

背景技术

汽车发动机积碳产生的原因如下：首先，即便品质再好的汽油都不可能做到100%的燃烧；其次，在市区道路上低速行驶、堵车、红绿灯路口走走停停等因素都使汽油燃烧得更加不充分，所有不充分的燃烧就会形成碳质沉积物；再次，雾霾、灰尘、低品质润滑油或不按规定更换润滑油都会加剧沉积物的产生，这些沉积物日积月累就形成了坚硬的积碳。积碳主要存在于燃烧室、进气阀及其周围、三元催化器及润滑系统中；积碳产生后，汽车轻则费油，重则出现启动困难、加速无力、发动机抖动、爆震敲缸及尾气超标；特别严重时，积碳硬块脱落卡住气门，造成发动机无法启动，或落入燃烧室造成燃烧室缸壁磨损，最终必须进行计划外大修。

目前，对于汽车发动机除碳的方法主要以离线除碳为主，离线除碳有两种方式，一种是拆卸后进行清除，但拆卸后发动机系统容易损坏漏气，导致系统工作不稳定。另外一种是采用除碳装置进行除碳，如申请号为201610500445.5的中国专利公开的”一种高效的汽车引擎除碳控制方法”，申请号为201410058807.0的中国专利公开的“一种汽车除碳液的雾化装置”，申请号为201310398235.6的中国专利公开的“一种便携式汽车引擎除碳装置及其使用方法”，上述方法均需要配置额外的动力装置将除碳液送入发动机系统中，因此体积大、重量大，且无法实现在线实时清碳。

汽车发动机在线除碳主要有以下两种方法：第一种方法，是在汽油内添加具有除碳功能的添加剂，该方法操作简单，但添加剂不能随燃料到达进气系统，无法清除该部分的积炭；另外，添加剂的加入量无法确定，添加剂量少无法达到除碳效果，添加剂量多对发动机系统容易造成腐蚀。第二种方法是每达到一定的里程数后进行除碳。如申请号201310688619.1中的中国专利公开的“一种直喷引擎燃油系积碳在线清洗控制系统及控制方法”，但是其也需要额外的动力装置（输液泵），且不能实时除碳，无法防止积碳生成，而积碳生成后再消除对部件及管路仍然会有一定的损伤。

发明内容

本发明提供了一种直喷发动机在线防积碳、除碳方法及在线除碳装置，利用汽车废气再循环装置中的废气循环动力，将雾化后的除碳液带入直喷发动机系统中，能够防止积碳形成并实时消除积碳。

为了达到上述目的，本发明采用以下技术方案实现：

一种直喷发动机在线防积碳、除碳方法，包括如下步骤：

1）将在线除碳装置接入汽车废气再循环装置中的废气管上，所述在线除碳装置由通过软管依次连接的油气分离器、转子流量计、计量器和二流体雾化器组成，油气分离器的进口一端通过进口连接软管与废气管的废气流出端相连，二流体雾化器的出口一端通过出口连接软管与废气管的废气流入端相连；

2）汽车废气再循环装置中循环流动的废气通过废气管的废气流出端进入油气分离器，将其中夹带的润滑油滴分离出去，除油后的废气通过转子流量计后以设定流量进入计量器；计量器中存储有除碳液，废气流过计量器后，与除碳液一起进入二流体雾化器中；经二流体雾化器雾化后的除碳液流经汽车直喷发动机系统，对途径的各部件进行除碳，能够在汽车运行时随时进行除碳，防止积碳生成。