[发明专利]一种变惯性车辆被动悬架能量吸收器

说明书

本发明提供了一种变惯性车辆被动悬架能量吸收器，包括双向液压阻尼器、液压马达、惯性飞轮以及飞轮支架；液压马达通过飞轮支架与双向液压阻尼器固定安装；惯性飞轮固定安装在液压马达的输出轴上；在双向液压阻尼器的上下两端侧壁上分别设有一个进出油口；液压马达的正旋进油口和反旋进油口通过两根油管分别与双向液压阻尼器的上下两个进出油口相连通。该变惯性车辆被动悬架能量吸收器采用液压马达和惯性飞轮来根据双向液压阻尼器接收的震动大小来改变惯性飞轮的转速，从而实现减震的目的；整体结构简单，能量转换快速直接，能够加速车辆悬架的快速响应，提高了司乘人员舒适度和驾驶人员的操控性。

技术领域

本发明涉及一种车辆被动悬架减震装置，尤其是一种变惯性车辆被动悬架能量吸收器。

背景技术

近年来随着世界经济的发展，汽车已经走进了千家万户的生活，人们对汽车的各项性能要求也越来越高。作为汽车重要组成部分之一的悬架系统决定着人们乘坐舒适性和车辆操控性，所以备受汽车工业界和学术研究界的关注。

悬架系统是由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成的整个支持系统，常见的有被动式悬架、半主动式悬架和主动式悬架。被动悬架是传统式的悬架，是由弹簧、减振器、导向机构等组成，主动悬架是近十几年发展起来的、由电脑控制的一种新型悬架，在悬架中安装了能够产生主动抽动的装置，采用一种以力抑力的方式来抑制路面对车身的冲击力及车身的倾斜力,它汇集了力学和电子学的技术知识，是一种比较复杂的高技术装置，半主动悬架是鉴于两者之间的无源动力悬架。在现代的汽车制造中，半主动悬架和主动悬架具有更好的减震和操控性，经常出现在一些高档轿车中，但因其制造成本较高，价格昂贵，其使用和推广的普遍性不是很高。相反，结构简单的被动式悬架系统被越来越多的家用轿车所使用。因此，汽车制造业也一直致力于传被动悬架的技术创新和改进，通过在原有弹簧和避震器的基础上增加一些辅助装置来提高汽车的动态响应和改善振动过程中能量的释放或转换。

发明内容

本发明的目的在于提供一种变惯性车辆被动悬架能量吸收器，用以快速吸收传统被动悬架接受的车轮振动能量，同时提高悬架响应速度，来增加司乘人员的舒适度和驾驶人员的操控性。

为了实现上述发明目的，本发明提供了一种变惯性车辆被动悬架能量吸收器，包括双向液压阻尼器、液压马达、惯性飞轮以及飞轮支架；液压马达通过飞轮支架与双向液压阻尼器固定安装；惯性飞轮固定安装在液压马达的输出轴上；在双向液压阻尼器的上下两端侧壁上分别设有一个进出油口；在双向液压阻尼器的内部设有活塞，且位于上下两个进出油口之间；在活塞上设有活塞推杆，且活塞推杆的下端竖向贯穿双向液压阻尼器的下端部；液压马达的正旋进油口和反旋进油口通过两根油管分别与双向液压阻尼器的上下两个进出油口相连通。

进一步地，惯性飞轮为圆盘形飞轮；在惯性飞轮的上侧面上设有四个T形滑槽，且四个T形滑槽沿惯性飞轮的径向呈十字形分布；在四个T形滑槽内均设滑动式嵌有T形滑块；在T形滑槽的两端分别设有一个弹性支撑在T形滑块上的支撑压簧。采用T形滑槽、T形滑块以及支撑压簧构成一个旋转后改变惯性的结构，从而实现根据震动幅度大小来自适应变惯性。

进一步地，在双向液压阻尼器的上端设有上固定环，在活塞推杆的下端上设有下固定环。采用上固定环和下固定环来实现双向液压阻尼器的固定安装。

本发明的有益效果在于：采用液压马达和惯性飞轮来根据双向液压阻尼器接收的震动大小来改变惯性飞轮的转速，从而实现减震的目的；整体结构简单，能量转换快速直接，能够加速车辆悬架的快速响应，提高了司乘人员舒适度和驾驶人员的操控性。

附图说明

图1为本发明的整体结构示意图；

图2为本发明的惯性飞轮上侧面结构示意图。

具体实施方式