[发明专利]一种非对称装配式钢斜拉桥桥梁斜撑架设支撑结构

说明书

本发明涉及一种非对称装配式钢斜拉桥桥梁斜撑架设支撑结构，包括主体及设置于主体两端位置的铰接部位，主体包括两支撑架体及连接两支撑架体的连接杆，支撑架体采用多段相互拼接而成，铰接部位固定有连接套，连接套具有铰接孔。两端的铰接部位用于连接主塔与主梁，且是通过铰接的方式连接，便于主塔与主梁架设，且能支撑主塔相对主梁倾斜，从而缩短陆地跨的长度，也缩短主梁整体的长度，降低架设所需场地要求，也降低架设难度；在拆卸主塔时，又能对主塔进行支撑。

技术领域

本发明涉及一种支撑结构，尤其是一种非对称装配式钢斜拉桥桥梁斜撑架设支撑结构。

背景技术

装配式公路钢桥，是一种可分解、能快速架设的制式桥梁，具有构造简单、构件轻巧、互换性强、便于快速组装、适应性强、经济实用等特点，在要求快速搭建的场合得到广泛使用。尤其是在抢险的危急关头、时间成为关键因素的时刻，装配式公路钢桥起到非常重要的作用。

随着我国公路建设日新月异的发展，尤其是全国高速公路的全面建设，大跨径（单跨≥70m）公路桥梁越来越普及。这些桥梁会由于地震、山洪暴发、泥石流等自然灾害或人们日常交通活动造成桥梁的损坏，导致交通中断。为保证社会秩序的正常进行，我们需要采取措施及时保障交通的顺畅，特别是在抢险救灾时，及早恢复通车对于抢救人们生命和财产安全起着关键性作用。

目前，国内公知的装配式公路钢桥有“321”装配式公路钢桥（简称“321”钢桥）和ZB-200型装配式公路钢桥（简称ZB-200型钢桥）两种。“321”钢桥从原贝雷桥基础上演变而来，ZB-200型钢桥相当于“321”钢桥的改进结构，ZB-200型钢桥更加适应中国的国情，ZB-200型钢桥构件更加简单，架设方便，标准化程度更高，而且互换性和适应性好。ZB-200型钢桥的力学性能好，抗弯能力比“321”钢桥增加56%，且可以节省至少30%的用钢量。

但是现有的装配式公路钢桥的架设跨度较小，“321”钢桥的最大跨度为63m，ZB-200型钢桥的最大跨度为69m，即使能达到最大跨长，其承载力也会受到很大的限制，因此装配式公路钢桥在跨度上的局限性限制了其适用范围。

对于大跨度的桥梁，斜拉桥是通常采用的桥型，是在主梁上设置若干拉索作为弹性支撑的一种桥梁，由承压为主的塔，受拉的索和承弯压的梁组合起来的一种结构体系。特点是通过拉索体系增大了桥梁的跨度，常规斜拉桥的索塔需设置永久性砼深基础与地基相连，斜拉索两端通过锚板分别永久性密集布置固定到索塔和主梁的锚固基座上，因而架设时间相当长，调索非常麻烦，无法满足应急抢险的快速架设需求。

现有的装配式公路钢桥，斜拉索为对称结构，这就要求主梁与主塔之间都是垂直结构，使得悬河跨与陆地跨的长度相等，造成陆地跨长度太大，主梁长度增加，重量加大，架设所需场地也增加，架设的难度也增加。

发明内容

本发明解决了现有的装配式公路钢桥，主梁与主塔为垂直结构，陆地跨长度与悬河跨长度相等，造成主梁长度增加，重量加大，需要较大的架设场地，增加了架设难度的缺陷，提供一种非对称装配式钢斜拉桥桥梁斜撑架设支撑结构，在主塔架设过程中用于支撑主塔，使得主塔与主梁以倾斜的方式连接，利用主塔的重量，缩短陆地跨的长度，也缩短主梁整体的长度，从而降低架设所需场地要求，也降低架设难度；采用拼接的方式，方便运输。

本发明的具体技术方案为：一种非对称装配式钢斜拉桥桥梁斜撑架设支撑结构，包括主体及设置于主体两端位置的铰接部位，主体包括两支撑架体及连接两支撑架体的连接杆，支撑架体采用多段相互拼接而成，铰接部位固定有连接套，连接套具有铰接孔；主体两端的铰接部中，至少有一端的铰接孔为长形孔。两端的铰接部位用于连接主塔与主梁，且是通过铰接的方式连接，便于主塔与主梁架设，且能支撑主塔相对主梁倾斜，从而缩短陆地跨的长度，也缩短主梁整体的长度，降低架设所需场地要求，也降低架设难度；在拆卸主塔时，又能对主塔进行支撑；连接孔为长形孔，使得支撑杆不会产生刚性支撑，尤其是桥梁架设后的正常使用过程中，支撑杆不会对主塔和主梁起刚性支撑作用。