[发明专利]一种汽车自动变速器有效
申请号: | 201810027756.3 | 申请日: | 2018-01-11 |
公开(公告)号: | CN108302191B | 公开(公告)日: | 2019-07-02 |
发明(设计)人: | 刘玺 | 申请(专利权)人: | 江苏大学 |
主分类号: | F16H61/00 | 分类号: | F16H61/00;F16H61/30 |
代理公司: | 重庆强大凯创专利代理事务所(普通合伙) 50217 | 代理人: | 黄书凯 |
地址: | 212000 江苏省*** | 国省代码: | 江苏;32 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 输入轴 油液 伞齿轮 缓冲槽 环型 汽车自动变速器 双离合器变速器 挤压喷嘴 连接套 油路孔 油孔 连通 按压 变速器 方案解决 离合器部 挤压杆 挤压孔 内孔壁 滑块 相配 静止 | ||
本发明属于双离合器变速器领域,具体涉及一种汽车自动变速器,输入轴一与输入轴二之间形成油液缝隙,离合器部和变速器部通过连接套实现连接,连接套上设有油路孔;输入轴二的内孔壁上设有一个环型油液缓冲槽,该环型油液缓冲槽与油液缝隙连通;环型油液缓冲槽的内部设有沿输入轴二径向方向的挤油孔,该挤压孔与油路孔连通;挤油孔处安装有挤压喷嘴;环型油液缓冲槽内设有旋转伞齿轮,所述输入轴一上安装有与旋转伞齿轮相配的活动伞齿轮,所述活动伞齿轮与输入轴一通过滑块连接该旋转伞齿轮上安装有由于周期性按压挤压喷嘴的挤压杆。该方案解决了传统双离合器变速器的两个输入轴之间油液缝隙中油液相对较静止,流动性差的缺点。
技术领域
本发明涉及一种汽车自动变速器,尤其涉及双离合器变速器。
背景技术
传统汽车一般是采用标准换挡杆进行换挡,如果驾驶员要从一个挡位换到另一个挡位,他先要踩下离合器踏板,使发动机与变速器断开连接,中断输送到变速器的动力。然后,驾驶员使用换挡杆选择新的挡位,这个过程涉及到将齿形联轴器从一个齿轮移动到另一个不同大小的齿轮。称为“同步器”的设备会让齿轮在结合之前相匹配以防止磨齿。一旦换入了新的挡位,驾驶员就可以松开离合器踏板,从而使发动机重新连接到变速器,并将动力传送给车轮。由此可见,在传统的手动变速器中,从发动机到车轮没有连续的动力输出。在换挡的过程中,动力传送将从“有”到“无”再到“有”进行变化,这样就会出现“换挡冲击”或“扭矩中断”现象。
为了克服传统变速器存在的不足,人们研发了双离合器变速器,它使用两个离合器,但没有离合器踏板。先进的电子系统和液压系统像控制标准自动变速器那样对离合器进行控制。但在双离合器变速器中,各离合器单独运转。一个离合器控制奇数挡(一挡、三挡、五挡和倒挡),另一个离合器控制偶数挡(二挡、四挡和六挡),如图1所示。这样,不需要中断从发动机到变速器的动力传送就可以换挡。由于双离合器变速器可以“逐渐退出”一个挡位并“逐渐接入”另一个挡位,因此减少了换挡冲击。更重要的是,换挡是在负载下完成的,因此可以始终维持动力输出。
如图1所示:K1离合器主要负责一档、三档、五档和倒档,在汽车行驶中一旦用到上述档位中任何一档,K1离合器是接合的;K2离合器主要负责二档、四档和六档,当使用二、四、六档中的任一档时,K2离合器接合。利用液压缸内的油压和活塞压紧离合器,油压的建立由变速器控制单元ECT接受与汽车行驶工况有关传感器的信号,按照设定好的换挡程序指令电磁阀来控制的,2个离合器的工作状态是相反的,不会发生2个离合器同时接合的情形。
在双离合器变速器中平行轴式齿轮箱实质就是整个变速器的齿轮变速机构,整个齿轮箱有两根同轴心的输入轴,两根输出轴,一根中间轴也称倒档惰轮轴,在每根轴上都适当安装有齿轮,相应的在齿轮和齿轮之间还适当的安装有换挡执行机构——同步器。如图1所示,输入轴一在空心的输入轴二的内部,通过花键与K1离合器8相连,输入轴一上有一档主动齿轮1/倒档主动齿轮7、三档主动齿轮3及五档主动齿轮5;在一档主动齿轮1/倒档主动齿轮7和三档主动齿轮3之间还有输入轴一的转速传感器G501的脉冲轮。输入轴二为空心,套在输入轴一得外部,通过花键和K2离合器9相连,输入轴二上安装有二档主动齿轮2、四档主动齿轮4/六档主动齿轮6,在二档主动齿轮2附近还有输入轴二转速传感器G502的脉冲轮。
传统的双离合器变速器的输入轴一贯穿在输入轴二中,由于为了使离合器和变速器两个板块使用独立的油液模块,故会将两个油路隔离开,此时输出轴一与输出轴二之间会形成一个盲孔,在平时工作过程中,油液充满整个盲孔,但是由于是盲孔的原因,导致盲孔内的油液不能较好的与外界额油液发生热交换,当盲孔内的油液温度较高时,一方面油液的粘稠性降低,润滑效果较差,另外一方面油液升温后,盲孔内的油液会微膨胀,会对输入轴一和输入轴二产生一定冲击力,影响输入轴一和输入轴二的传动性能。
发明内容
本发明意在提供一种汽车自动变速器,以解决传统双离合器变速器的两个输入轴之间形成的油液缝隙中油液相对较静止,流动性差的缺点。
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