[发明专利]一种电动车用两级减振悬置装置

说明书

本发明涉及电动汽车部件技术领域，公开了一种电动车用两级减振悬置装置，包括中空的有一底面的圆筒状外骨架，外骨架的外侧壁上设有安装连接支架，外骨架的内腔中套接有减振橡胶衬套，减振橡胶衬套包括一级减振橡胶衬套和二级减振橡胶衬套，二级减振橡胶衬套为与外骨架的内腔相配合的圆柱形状，二级减振橡胶衬套设有贯通上下端面的插孔，二级减振橡胶衬套还设有贯通上下端面的环形的插环，一级减振橡胶衬套通过插环与二级减振橡胶衬套插接连接，插孔位于插环的内侧，插孔内插接有连接支架，连接支架的一端与动力总成相连接，本发明具有设置有多层减振内套、不仅能隔离低频振动、还能隔离高频振动、使用体验效果好的有益效果。

技术领域

本发明涉及电动汽车部件技术领域，尤其涉及一种电动车用两级减振悬置装置。

背景技术

动力总成本身是一个内在的振动源,同时又受到来自外部的各种振动干扰,使其处于复杂的振动状态,引起周围零件的损坏和乘坐的不舒适等，人们采用橡胶来进行隔离振动，逐渐演变为设计悬置用来隔离衰减动力总成的振动传递，目前悬置都是单层隔振，只能隔离低频振动，不能隔离高频振动。例如：中国专利申请公布号CN 102011831A，申请公告日2011年4月13日，发明创造名称为电动汽车电机左悬置减振装置，其包括托臂支架以及安装于托臂支架之上的减振支架，其不足之处在于该装置仅仅设置有一层减振内套，只能隔离低频振动，不能隔离高频振动，使用体验效果不佳。

发明内容

本发明为了解决现有技术中的只设置有一层减振内套、只能隔离低频振动、不能隔离高频振动、使用体验效果不佳的不足，提供了一种设置有多层减振内套、不仅能隔离低频振动、还能隔离高频振动、使用体验效果好的电动车用两级减振悬置装置。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种电动车用两级减振悬置装置，包括中空的有一底面的圆筒状外骨架，所述外骨架的外侧壁上设有安装连接支架，所述外骨架的内腔中套接有减振橡胶衬套，所述减振橡胶衬套包括一级减振橡胶衬套和二级减振橡胶衬套，所述二级减振橡胶衬套为与外骨架的内腔相配合的圆柱形状，所述一级减振橡胶衬套为圆环形状，所述二级减振橡胶衬套设有贯通上下端面的插孔，所述二级减振橡胶衬套还设有贯通上下端面的环形的插环，所述一级减振橡胶衬套通过插环与二级减振橡胶衬套插接连接，所述插孔位于插环的内侧，所述插孔内插接有连接支架，所述连接支架的一端与动力总成相连接。本发明通过在中空状的外骨架内部设置一级减振橡胶衬套和二级减振橡胶衬套，通过插环与二级减振橡胶衬套插接连接的一级减振橡胶衬套主要隔离动力总成的低频振动，而圆柱形状的、与外骨架的内腔相配合的二级减振橡胶衬套主要用于隔离动力总成高频振动，连接支架通过插孔插接于二级减振橡胶衬套之中，连接支架的上端与动力总成相连接，动力总成所产生的低频振动、高频振动通过连接支架传递给一级减振橡胶衬套和二级减振橡胶衬套，并由之分别吸收，在外骨架的外侧壁上设置的安装连接支架用于和车身相连接固定，并传递残余的振动，所以本发明不仅能隔离低频振动，还能隔离高频振动，使用体验效果好。

作为优选，所述连接支架包括下端的与插孔相配合的插轴，和上端的弓形的连接部，所述连接部上设有若干个连接螺孔，所述插轴为中空结构。中空结构的插轴节约制作成本，连接部通过连接螺孔与动力总成相连接。

作为优选，所述插轴的下端还套接有内套管，所述内套管的外侧壁与插孔的内侧壁之间紧密抵接，所述内套管的一端为有底面结构，所述内套管的底面为限位板，所述限位板上设有贯通上下端面的气孔。套接于插轴下端的内套管防止插轴与插孔内壁发生相对滑动而脱开，使用更加安全稳定，更方便拆卸修理和更换，限位板将插轴的下端与外骨架的内底面相隔离，防止两者之间发生碰撞而损坏，气孔允许插轴下端内部的空气进出，防止限位板爆裂。

作为优选，所述二级减振橡胶衬套的外侧壁与外骨架的内侧壁之间还紧密插接有环形的外套管。外套管防止二级减振橡胶衬套与外骨架的内侧壁发生相对滑动而脱开，使用更加安全稳定，更方便拆卸修理和更换。