[发明专利]冲压式车用发动机进气系统

说明书

本发明公开了一种冲压式车用发动机进气系统，该进气系统过滤网设置在车体迎风的位置或车体外部设置开口向前的空气滤清器进气口，过滤的空气经过腔室或管件连接发动机进气管；过滤网或空气滤清器进气口设置在水箱的出风面一侧；过滤网或空气滤清器进气口设置在水箱的进风面一侧；在车体外部或水箱任意一侧或两侧，设置进气涵道或空气滤清器；通过进气涵道或空气滤清器的全部或部分空气，经过水箱内部或水箱后部或水箱上部或发动机排气管内部或排气管周围加热之后进入发动机。本发明的有益效果是：高速气流形成对过滤网的冲击压力，克服滤网阻力增加进气流量，消除供气不足造成的发动机效率降低，能耗高、尾气污染严重等问题。

技术领域

本发明涉及车用发动机技术领域，特别涉及一种冲压式车用发动机进气系统。

背景技术

现有的车用发动机进气系统，是自然进气或涡轮增压进气结构。自然进气系统的不足之处是：进气开口多数都是设置在车体内部，进气口都很小，没有冲压效果。一些设置在车体外部的空气滤清器，进气口没有向前开口，并且进气口都很小也没有冲压效果，不能产生足够大的进气压力，无法克服过滤网的阻力满足发动机的进气要求。尤其是发动机高速运转时，进气流量增加，滤网阻力随着空气流量增大而增大，造成供气不足，发动机效率降低，尾气污染严重。北方的冬季气温低，使得发动机效率下降，油耗增加。涡轮增压器存在高温易燃的致命弱点。这些都是急待解决的问题。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种利用行车速度产生的高速气流形成对空气滤清器过滤网的冲击压力来增加进气流量的发动机进气系统。

为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：一种冲压式车用发动机进气系统，包括：车体、水箱、空气滤清器和发动机，所述发动机进气过滤网设置在车体迎风的位置或车体外部设置开口向前的空气滤清器进气口，过滤的空气经过腔室或管件连接发动机进气管。

所述过滤网或空气滤清器进气口设置在水箱的出风面一侧。

所述过滤网或空气滤清器进气口设置在水箱的进风面一侧。

在车体外部任意一侧或两侧或水箱的任意一侧或两侧，设置进气涵道或空气滤清器。

通过所述进气涵道或空气滤清器的全部或部分空气，经过水箱内部或水箱后部或水箱上部或发动机排气管内部或排气管周围加热之后进入发动机。

在水箱出风面与发动机进气口之间或水箱进风面上，还设置有排风扇或鼓风机。

所述水箱出风一侧或进风一侧或发动机进气口与所述进气涵道进口之间设置有进气调节装置。

所述排风扇或鼓风机与所述进气过滤网并联连接，所述排风扇或鼓风机与所述进气过滤网内部腔体连通，所述排风扇或鼓风机单向出风或可以正、反转切换的并且自身带有过滤网。

所述排风扇或鼓风机连接有控制器，所述控制器输入端连接节气门传感器或油门机构位移传感器或发动机转速传感器或压力传感器或流量传感器或温度传感器，所述传感器信号通过控制器控制所述排风扇或鼓风机运行状态。

所述水箱的出水口或进水口直接或通过管路连接一电动水泵，所述电动水泵连接有控制器，所述电动水泵运行状态由控制器控制，所述控制器输入端连接温度传感器或压力传感器或流量传感器或发动机转速传感器，所述传感器信号通过控制器控制所述电动水泵运行状态。

本发明的有益效果是：高速气流形成对空气滤清器过滤网的冲击压力，克服滤网阻力高速气流形成对空气滤清器过滤网的冲击压力，克服滤网阻力增加进气流量，消除供气不足造成的发动机效率降低，能耗高、尾气污染严重等等问题。增加进气流量，消除供气不足造成的发动机效率降低，能耗高、尾气污染严重等问题。

附图说明

图1为本发明过滤网位于水箱背风进气口一侧的进气系统示意图；