[发明专利]一种前副车架耐久试验模拟控制臂结构

说明书

本实发明公开了一种前副车架耐久试验模拟控制臂结构，其技术方案：包括控制臂前部滑轨机构、控制臂后部滑轨机构、控制臂后部尼龙衬套安装机构、控制臂前部尼龙衬套安装机构以及控制臂纵向滑轨机构，所述控制臂前部滑轨机构一端与控制臂后部滑轨机构一端连接，所述控制臂前部滑轨机构另一端和控制臂后部滑轨机构另一端分别与控制臂纵向滑轨机构两端连接，所述控制臂前部滑轨机构还与控制臂前部尼龙衬套安装机构连接，另一侧还与控制臂后部尼龙衬套安装机构连接，所述控制臂前部尼龙衬套安装机构和控制臂后部尼龙衬套安装机构均连接有尼龙衬套外筒，该结构可以适应各种不同尺寸的副车架，通用性较强，成本低，效率高。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别是一种前副车架耐久试验模拟控制臂结构。

背景技术

目前市面上的汽车前悬架的形式90％以上都是麦弗逊形式，在麦弗逊悬架中控制臂与副车架通过前后两个点的衬套进行固定，前副车架作为连接悬架和车身的重要部件，主要承受来自控制臂球头销的Fx、Fy两个方向载荷，也就是纵向力和侧向力。为了完成其耐久试验的校核必须要有控制臂，控制臂主要的作用就是传递两个方向的载荷，设计之初经常存在这样的情况，副车架已经进入了手工样件的试验阶段，而此时控制臂还没有制作样件，副车架的试验经常需要等待控制臂样件到位后才能进行。当今的汽车行业竞争非常激烈，各大企业都在不断的缩短研发周期，整个的研发周期最终都是体现在每一个零部件的研发时间上，因此能够缩短副车架耐久试验的周期，避免没有必要的时间浪费，对于整个汽车研发周期来说显得很重要。

控制臂的结构宏观上来看就是一个三角形的结构，主要作用之一就是传递地面给副车架的载荷，主要就是纵向力和侧向力，可以用一种简单的三角形结构来作为控制臂的替代件，来辅助完成副车架的耐久试验，这样就避免了由于要等控制臂样件才能开展试验所产生的时间浪费。如图1用一块三角钢板结构来模拟控制臂，没有考虑到结构的通用性，一旦副车架与控制臂之间的硬点发生变化，则该结构就无法应用，对于每个不同的结构都需要开发一个模拟控制臂结构，这样造成了浪费，而且本身控制臂模拟结构的开发也还需要一定的时间和精力。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明提供一种前副车架耐久试验模拟控制臂，该结构可以适应各种不同尺寸的副车架，通用性较强，成本低，效率高。

为了达到上述目的，本发明通过以下技术方案来实现：一种前副车架耐久试验模拟控制臂结构，包括控制臂前部滑轨机构、控制臂后部滑轨机构、控制臂后部尼龙衬套安装机构、控制臂前部尼龙衬套安装机构以及控制臂纵向滑轨机构，所述控制臂前部滑轨机构一端与控制臂后部滑轨机构一端连接，所述控制臂前部滑轨机构另一端和控制臂后部滑轨机构另一端分别与控制臂纵向滑轨机构两端连接，所述控制臂前部滑轨机构还与控制臂前部尼龙衬套安装机构连接，所述控制臂后部滑轨机构一侧连接有液压缸固定安装支座，另一侧还与控制臂后部尼龙衬套安装机构连接，所述控制臂前部尼龙衬套安装机构和控制臂后部尼龙衬套安装机构均连接有尼龙衬套外筒。

本发明进一步设置为：所述控制臂前部滑轨机构包括前部滑轨主体和前部滑轨滑动部，所述前部滑轨主体内部设有腔体，前部滑轨主体上侧设有与腔体内部相通的第一滑槽，所述前部滑轨滑动部上侧设有第二滑槽，前部滑轨滑动部一端位于腔体内，所述第二滑槽与第一滑槽之间设置有第一锁紧螺栓，所述前部滑轨主体设置有第一螺栓孔。松开第二滑槽与第一滑槽之间的第一锁紧螺栓，即可在腔体内滑动前部滑轨滑动部，调整到合适的长度，然后通过第一锁紧螺栓锁紧。