[发明专利]一种多片式离合器的承压机构以及承压方法

说明书

本发明公开一种多片式离合器的承压机构，包括承压板和控制油路，摩擦片和承压板分别设置于压板的两侧，承压板靠近压板一侧开设三个环形凹槽，三个环形凹槽内分别设置外环挡圈、中间环挡圈和内环挡圈，三个环形凹槽内均设置弹性部件，外环挡圈、中间环挡圈和内环挡圈均能够在弹性部件的支撑下凸出承压板并与压板相抵。本发明还提供一种多片式离合器的承压方法，利用承压板和离合器的不同的接触方式，改变离合器的约束方式，达到离合器快速接合的目的，缓解钢片和摩擦片温升和应力集中的现象，延长离合器的使用寿命。

技术领域

本发明涉及离合器技术领域，特别是涉及一种多片式离合器的承压机构以及承压方法。

背景技术

多片式离合器的工作原理是离合器活塞把摩擦片压靠在挡板上，这样离合器啮合，断开时，弹簧把活塞推回初始位置，离合器脱开。多片离合器作为综合传动系统中的关键部件，位于动力装置和负载机构之间，其性能的优劣和设计水平的高低直接影响了综合传动系统的动力性能。然而，随着传动系统的转速和功率密度的提高，多片离合器已经不能完全满足当下高速车辆的使用要求，成为了车辆系统的易损元件之一，经常出现的失效形式有：钢片的翘曲和裂纹，摩擦片的磨粒脱落等。引起这些现象的主要原因是在多片离合器的接合的过程中，钢片和摩擦片之间的摩擦会将大量的机械能转化为热能，离合器的接合时间较短，散热不能充分进行，导致了摩擦界面的温度过高。

目前多片离合器广泛应用的为外环卡簧的承压方式，这种单一的约束方式会导致离合器的钢片和摩擦片的外径处存在较大的集中应力，在离合器接合的过程中，应力集中区域会产生大量的热，并导致此区域的温度迅速升高，这样钢片和摩擦片的径向温度梯度就会扩大，导致翘曲变形等不良后果。目前，国内外很多离合器产品通过提高摩擦材料的耐热性和优化离合器的控制策略，优化传动系统的工作品质和延长离合器的使用寿命，但效果并不理想。

因此，如何改变现有技术中，多片离合器的钢片和摩擦片的接触温度过高以及存在较大的集中应力容易导致离合器失效的现状，是本领域技术人员亟待解决的问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种多片式离合器的承压机构以及承压方法，以解决上述现有技术存在的问题，缓解多片式离合器的钢片和摩擦片接触温度过高以及应力集中的问题，延长离合器的使用寿命。

为实现上述目的，本发明提供了如下方案：本发明提供一种多片式离合器的承压机构，包括承压板和控制油路，摩擦片和所述承压板分别设置于压板的两侧，所述承压板靠近压板一侧开设三个环形凹槽，三个所述环形凹槽内分别设置外环挡圈、中间环挡圈和内环挡圈，三个所述环形凹槽内均设置弹性部件，所述外环挡圈、所述中间环挡圈和所述内环挡圈均能够在所述弹性部件的支撑下凸出所述承压板并与压板相抵，所述承压板开设外环进油道、中间环进油道和内环进油道，所述外环进油道、所述中间环进油道和所述内环进油道分别与三个所述环形凹槽相连通，所述承压板还开设卸压油道，所述卸压油道连通三个所述环形凹槽，所述外环进油道、所述中间环进油道、所述内环进油道和所述卸压油道均与所述控制油路相连通。

优选地，三个所述环形凹槽的轴线重合，所述外环挡圈、所述中间环挡圈和所述内环挡圈的直径依次增大。

优选地，所述弹性部件为弹簧，三个所述环形凹槽内均设置定位销，所述弹簧套装于所述定位销的外部，所述弹簧处于自由状态时，所述外环挡圈、所述中间环挡圈和所述内环挡圈均凸出于所述承压板。

优选地，多个所述定位销绕所述环形凹槽的底面的圆心呈圆周状均布。

优选地，所述外环挡圈、所述中间环挡圈和所述内环挡圈的外圆周面均设置密封槽，所述密封槽内设置密封圈，所述密封圈与所述承压板抵接。

优选地，所述密封圈均由丁腈橡胶制成。

优选地，所述卸压油道沿所述承压板的径向设置，所述外环进油道、所述中间环进油道和所述内环进油道均沿所述承压板的轴向设置，所述外环进油道、所述中间环进油道和所述内环进油道间隔布置。