[发明专利]一种低温液化气体储罐中用的调饱和装置

说明书

一种低温液化气体储罐中用的调饱和装置，关键在于：本装置的结构中包括供气装置、与供气装置的气体输出端连接的通气管路、通气管路的另一端穿过储罐的内腔、借助密封接头连接有一组排气支管，排气支管上设置有排气孔、并借助固定支架定位于储罐的内腔中。本发明的有益效果是：可以取代汽车LNG气瓶外设汽化装置，有效减少不安全因素的存在；同时该装置成本低廉，简单实用，便于推广。

技术领域

本发明属于低温液化气体储罐的技术领域，涉及一种低温液化气体储罐中用的附属设备，具体地说是一种成本低廉、简单实用的低温液化气体储罐中用的调饱和装置。

背景技术

液化天然气的英文缩写为LNG，目前LNG汽车有巨大的发展前景，它相比压缩天然气CNG汽车，具有燃料储量大，续驶里程长，尾气排放更为清洁等优点。

国内外的LNG汽车应用实践表明，车用LNG气瓶本身是比较安全的，到目前还没有见到因为LNG气瓶自身的问题引发安全事故的报导。但是，在我国实际使用过程中，由于在LNG气瓶外擅自装设汽化装置，因此带来了诸多不安全因素，也发生过数起燃烧事故，有些事故还造成了人员伤亡。这是因为我国有些LNG加气站没有调饱和装置，直接将过冷的LNG充入气瓶内，导致其饱和蒸汽压力较低(只有0.2～0.3MPa)，而现有的汽车发动机所需供气压力为0.8MPa以上。气瓶的供气压力不够，在安装时就加装了翅片式换热器汽化装置，LNG经过汽化升压后返回气瓶为气瓶增压，以此来满足发动机供气压力的需要。

发明内容

本发明的目的通过改进LNG加气站的低温罐，使过冷的低温液体变为饱和的低温液体，压力调为0.8MPa以上，满足汽车发动机0.8MPa的供气压力要求，从而可以取代LNG气瓶外设汽化装置的情况，避免了诸多不安全因素的存在，设计了一种低温液化气体储罐中用的调饱和装置，利用该装置将使过冷的低温液体调为一定压力的饱和低温液体，之后将经过打饱和的LNG充入气瓶内，这样正好能满足汽车供气压力的要求，使LNG汽车得以正常运行。

本发明采用的技术方案是：一种低温液化气体储罐中用的调饱和装置，关键在于：本装置的结构中包括供气装置、与供气装置的气体输出端连接的通气管路、通气管路的另一端穿过储罐的内腔、借助密封接头连接有一组排气支管，排气支管的两端设置有密封挡板、排气支管上设置有排气孔、并借助固定支架定位于储罐的内腔中。

本发明的有益效果是：可以取代汽车LNG气瓶外设增压装置，有效减少不安全因素的存在；同时该装置成本低廉，简单实用，便于推广。

附图说明

图1是本发明结构示意图。

图2是本发明中密封接头与排气支管的连接关系俯视图。

附图中，1是储罐，2是通气管路，3是排气支管，4是密封接头，5是排气孔，6是固定支架，7是密封挡板。

具体实施方式

一种低温液化气体储罐中用的调饱和装置，重要的是：本装置的结构中包括供气装置、与供气装置的气体输出端连接的通气管路2、通气管路2的另一端穿过储罐1的内腔、借助密封接头4连接有一组排气支管3，排气支管3的两端设置有密封挡板7、其上设置有排气孔5、并借助固定支架6定位于储罐1的内腔中。

所述的供气装置是汽化器。

所述的排气支管3的数量是6个，基于上述结构，密封接头4是密封七通接头。

所述的排气孔5均匀设置于排气支管3上、且数量不少于36个。

所述的排气孔5设置于排气支管3的下端面。

在具体实施时，参看图1，借助固定支架6定位的三组排气支管3与密封接头4组合，水平设置在低温液化气体储罐1底部，在各个排气支管3的两端还设有挡板，密封接头4还连接着通气管路2与供气装置连接。

供气装置中的气体通过通气管路2、密封接头4进入各个排气支管3，由排气支管3上均匀布置的排气孔5排出气泡，达到提升LNG温度，达到调饱和的目的。