[发明专利]全自动红外智能车位锁

说明书

本发明公开了全自动红外智能车位锁，在现有车位锁本体内增加四路光电对管，当发光二极管辐射出光脉冲且当被测车辆进入受光器作用范围时，被反射回来的光脉冲进入光敏三极管，并在接收电路中将光脉冲解调为电脉冲信号，再经放大器放大后输出光电开关控制信号给比较器，比较器将接收的光电开关控制电压与比较电压比较之后，输出信号变为高电平或低电平，将此高电平或低电平作为输入信号送给四输入与门电路。当四路光电对管均检测到车辆进入受光器作用范围，即四输入与门的所有的输入同时为高电平时，则输出高电平。四输入与门的输出一路直接连接电机驱动电路，一路通过非门电路后送给电机驱动电路，电机的转动实现车位锁的自动打开或关闭。

技术领域

本发明属于车位锁技术领域，具体涉及一种全自动红外智能车位锁。

背景技术

目前，停车位控制是由车位锁来实现的，而现有的车位锁基本有两种结构，第一种是手动式的机械结构，汽车进出停车位时，需要人工将车位锁的撑杆撑起或放下，然后再上锁，使用非常不便。如果是露天车位，且在下雨天，那就更麻烦了。第二种是无线电遥控型，无线电遥控型车位锁是由电动机驱动的机械结构，由固定部分和可升降部分组成，其存在着无法远程控制、无法控制分享、无法使用户随时了解自己车位锁状态以及必须随身携带遥控设备等问题。完全手动型和无线电遥控型车位锁存在的问题，阻碍了车位资源的有效利用，且使得开放运营、实时自动扣费、车位使用可查以及收费有记录可查等智能停车功能的实现。

由上述得出现有技术的缺陷和不足：现有的手动车位锁是手动式的机械结构，汽车进出停车位时，需要人工将车位锁的撑杆撑起或放下，然后再上锁，使用非常不便。如果是露天车位，且在下雨天，那就更麻烦了。无线电遥控型车位锁是由电动机驱动的机械结构存在着必须随身携带遥控设备及电池没电后无法打开车位锁的问题及遥控不灵及无法实现完全全自动智能化等问题，同时，由于倒车的过程不能完全流畅的进行，增加了打开车位锁的过程，也就增加了车的油耗。

发明内容

针对现有的无线电遥控车位锁均是将车位锁作为接收信号方，这就导致多出了一个人手动操作遥控器的环节，本发明将车位锁作为信号的发出方，将私家车作为信号的接收方，这样就可以省去手动遥控的环节。

本发明为实现这一功能，采用如下技术方案：

全自动红外智能车位锁，包括车位锁本体，在车位锁本体内增加光电对管和处理电路；所述光电对管用于探测车辆是否到达车位锁近距离的位置，所述处理电路对光电对管输出的信号进行处理，经处理电路处理之后的信号用于控制电机转动，所述电机的转动能够控制车位锁开关的打开或关闭。

进一步，所述处理电路包括依次相连的放大器、比较器以及与门电路；所述放大器用于对光电对管接收电路解调出的电脉冲信号进行放大，所述比较器用于对放大后的信号与设置的参考值进行比较，经比较器比较之后的输出信号送入与门电路的输入端。

进一步，所述比较器的一个输入连接负反馈电位器，所述负反馈电位器用于设置所述参考值。

进一步，所述光电对管为四路。

进一步，所述比较器采用LM339。

进一步，所述与门电路采用CD4082。

进一步，所述电机由驱动电路驱动正转或反转；所述驱动电路采用L298n双H桥直流电机驱动芯片；所述电机连在L298n的两个输出端之间。

进一步，所述处理电路的输出分为两路信号，一路信号直接连接所述驱动电路的一个输入端，另一路信号经非门电路后连接至所述驱动电路的另一个输入端。

进一步，所述非门电路由共射极的三极管实现，所述三极管的基极作为非门电路的输入，所述三极管的集电极作为非门电路的输出。

进一步，还包括电源电压转换电路，用于为驱动电路提供工作电压；所述电源电压转换电路由LM2596与二极管、电感、输入电容以及输出电容相连接实现。