[发明专利]在分离离合器锁止期间利用带传动起动发电一体机协助进行快速发动机起动的系统和方法

说明书

本公开涉及在分离离合器锁止期间利用带传动起动发电一体机协助进行快速发动机起动的系统和方法。公开了一种具有发动机、起动‑发电机和控制器的车辆。所述控制器被配置为：响应于发动机起动命令，操作发动机，以产生超过需求扭矩的过量扭矩；响应于发动机转速达到阈值，操作起动‑发电机向发动机施加负载，以消耗所述过量扭矩并将发动机转速朝着电机转速驱动，并且使离合器接合，以将发动机与电机连接。

技术领域

本公开涉及用于混合动力车辆的控制系统。

背景技术

在混合动力车辆的发动机起动期间，可能难以使发动机的转速与电机的转速相匹配。当发动机连接到传动系时将发动机转速与电机的转速进行匹配可防止传动系的扰动。在发动机起动期间，可能需要使发动机的转速降低，这需要点火延迟。

发明内容

根据本公开的一个实施例，公开了一种具有发动机、起动-发电机和控制器的车辆。所述控制器被配置为：响应于发动机起动命令，操作发动机，以产生超过需求扭矩的过量扭矩；响应于发动机转速达到阈值，操作起动-发电机向发动机施加负载，以消耗所述过量扭矩并将发动机转速朝着电机转速驱动，并且使离合器接合，以将发动机与电机连接。

根据本公开的另一实施例，公开了一种控制车辆动力传动系统的方法。所述方法可包括：接收发动机起动命令，增大并保持超过需求扭矩的过量发动机扭矩；响应于发动机转速达到阈值，向发动机施加负载，以消耗所述过量扭矩；随后使分离离合器接合，以将发动机与车辆的传动系连接。

根据本公开的另一实施例，公开了一种控制器。所述控制器可包括输入通道和输出通道，所述输入通道被配置为接收指示发动机转速的信号，所述输出通道被配置为提供命令以对连接到发动机的起动-发电机进行操作。所述控制器还可包括控制逻辑，所述控制逻辑被配置为：响应于发动机起动命令，操作发动机，以产生超过需求扭矩的过量扭矩；操作起动-发电机向发动机施加负载，以消耗所述过量扭矩并使发动机转速朝着电机转速增大；使离合器接合，以将发动机连接到传动系。

附图说明

图1是根据本公开的一个或更多个实施例的示例混合动力车辆的示意图。

图2是示出在起动状况期间车辆组件的状态以及车辆的转速和扭矩特性的曲线图。

图3是示出用于在发动机起动事件期间控制发动机和起动发电一体机的方法的控制图。

具体实施方式

根据需要，在此公开本发明的具体实施例；然而，将理解的是，所公开的实施例仅为本发明的示例，可采用各种形式和替代形式来实施本发明。附图不必按比例绘制；可夸大或最小化一些特征以示出特定组件的细节。因此，在此公开的具体结构和功能细节不应被解释为具有限制性，而仅仅作为用于教导本领域技术人员以多种形式利用本发明的代表性基础。

在混合动力车辆中，可使用分离离合器、起动机或带传动起动/发电一体机(ISG)来起动发动机。使用ISG是在起动时将发动机与传动系隔离的一种方式。由于发动机被隔离，使得发动机不受其它动力传动系统组件的重量的阻碍(所述其它动力传动系统组件将会在起动时被连接)，因而更高效。但是仍然期望响应于大幅度的踩加速踏板(largeaccelerator tip-in)而连接发动机并向驾驶员提供所需扭矩。在将发动机连接到动力传动系统之前，使发动机转速的变化率与泵轮转速的变化率相匹配对于防止传动系的冲击是有利的。为了在发动机转速与泵轮转速之间达到相同变化率，在连接之前必须降低发动机的扭矩。实现所述扭矩降低的一种方式是通过BISG对发动机施加负载。

参照图1，根据本公开的实施例示出了混合动力电动车辆(HEV)10的示意图。HEV10包括动力传动系统12。动力传动系统12包括驱动传动装置16的发动机14，所述传动装置16可被称为模块化混合动力传动装置(MHT)。如下面将更详细地描述的，传动装置16包括电机(例如，电动马达/发电机(M/G)18)、关联的牵引电池20、变矩器22以及多级阶梯传动比自动变速器或齿轮箱24。