[发明专利]软包电池模组的制作方法、软包电池模组及动力电池系统

说明书

本发明涉及电池领域，具体而言，提供了一种软包电池模组的制作方法、软包电池模组及动力电池系统。所述软包电池模组的制作方法采用多孔弹性板固定电池然后组装成软包电池模组。该方法不但能够减小电池模组的体积和重量，电池包的体积利用率更高，而且能够为电池膨胀提供空间，避免电池受压，软包电池模组的循环性更好、安全性更高。

技术领域

本发明涉及电池领域，具体而言，涉及一种软包电池模组的制作方法、软包电池模组及动力电池系统。

背景技术

随着人们生活水平的提高，人们对汽车的需求越来越大，但与此同时，全球环境污染和石油紧缺的问题也愈发严重。传统油煤气等矿物能源会很快枯竭，石油的形势很严峻。正在这样的一个大背景下，混合动力汽车/电动汽车(HEV/EV)应运而生，软包电池由于比能量高、循环寿命长、无污染、无记忆效应等优点，开始逐步取代铅酸电池和镍氢电池，应用于电动汽车、备用电源等领域。

目前软包电池装入动力电池包的组装方式有单体壳装入及胶水/ 胶带粘接方式两种，其中单体壳方式是先将电池装入单体壳，再将单体壳排布入电池包中，胶水粘接方式是将电池排布入电池包中后将胶水灌入电池包，胶带粘接方式是将电池用胶带粘接好后再排布入电池包中。选择何种组装方式取决于产品性能需求，但单体壳装入方式占用体积大且无效重量大，电池包内体积利用率低；胶水/胶带粘接方式虽然前期电池包内部体积利用率高，但在使用后期由于电池膨胀，电池受压，影响循环及安全性。

有鉴于此，特提出本发明。

发明内容

本发明的第一目的在于提供一种软包电池模组的制作方法，该方法采用多孔弹性板固定电池然后组装成软包电池模组，不但能够减小电池模组的体积和重量，电池包的体积利用率更高，而且能够为电池膨胀提供空间，避免电池受压，软包电池模组的循环性更好、安全性更高。

本发明的第二目的在于提供一种软包电池模组，该软包电池模组的电池包内设置有至少两个电池以及用于固定电池的多孔弹性板，多孔弹性板能够将电池挤紧，从而实现电池的固定，该软包电池模组具有体积小、重量低、循环性能好和安全性能高的优点。

本发明的第三目的在于提供一种动力电池系统，该系统包括上述软包电池模组，因而具有体积小、重量低、循环性能好和安全性能高的优点。

为了实现本发明的上述目的，特采用以下技术方案：

第一方面，本发明提供了一种软包电池模组的制作方法，采用多孔弹性板固定电池然后组装成软包电池模组。

作为进一步优选的技术方案，所述多孔弹性板包括多孔橡胶板；

优选地，所述多孔弹性板包括多孔导热橡胶板。

作为进一步优选的技术方案，所述多孔弹性板主要由多孔弹性材料制成；

优选地，所述多孔弹性材料包括多孔导热橡胶。

作为进一步优选的技术方案，所述多孔弹性材料的孔隙率为 70％-85％，优选为73％-82％，进一步优选为75％-80％。

作为进一步优选的技术方案，所述多孔弹性材料的压缩率为 70％-80％，优选为72％-78％，进一步优选为74％-78％。

作为进一步优选的技术方案，所述多孔弹性板在压缩状态下的面积不小于电池面积的2/3。

作为进一步优选的技术方案，将多孔弹性材料装入柔性载体中，然后进行真空密封，从而使多孔弹性板处于压缩状态下；

优选地，所述柔性载体包括塑料袋。

作为进一步优选的技术方案，包括以下步骤：首先将电池排布于电池包内，然后将处于压缩状态的多孔弹性板放置于电池与电池之间，再使处于压缩状态的多孔弹性板充气膨胀，多孔弹性板将电池挤紧后即可得到所述软包电池模组。