[发明专利]一种减震器冲击总成

说明书

本发明公开了一种减震器冲击总成，包括减震器本体，所述减震器本体由安装座、活塞、第一减震弹簧、第二减震弹簧、上支撑板、下支撑板和限位杆为主要结构组合连接而成构成整体，所述第一减震弹簧设置于所述活塞的外部，所述第一减震弹簧两端分别与所述上支撑板和安装座进行固定连接，所述限位杆设置于所述上支撑板的内部，所述限位杆一侧设有支撑柱，所述第二减震弹簧设置于所述支撑柱的外部，所述支撑柱和所述限位板分别与所述上支撑板进行滑动连接，所述支撑柱的一端和所述下支撑板进行焊接。本发明通过增设的第一减震弹簧和第二弹簧弹簧进行搭配使用，当减震器受到外部有冲击的时候可实现两次减震，提高减震效果。

技术领域

本发明是一种减震器冲击总成，属于减震器技术领域。

背景技术

减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。

目前，市面上的减震器冲击总成当减震器受到外部有冲击的时候，只能够单独的利用活塞和减震弹簧进行使用来分散冲击力，以达到减震的作用，但是当出现外部冲击力过大时，超出了活塞和减震弹簧所承受的范围，无法继续对冲击力进行再次分散，可对减震器整体造成损坏，提高了维修和更换成本，整体上降低了减震效果。除此之外，在减震器经过长时间使用过后，减震器的表面易出现氧化反应，降低了减震器本体的使用寿命。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明的一种减震器冲击总成，包括减震器本体，所述减震器本体由安装座、活塞、第一减震弹簧、第二减震弹簧、上支撑板、下支撑板和限位杆为主要结构组合连接而成构成整体，所述第一减震弹簧设置于所述活塞的外部，所述第一减震弹簧两端分别与所述上支撑板和安装座进行固定连接，所述限位杆设置于所述上支撑板的内部，所述限位杆一侧设有支撑柱，所述第二减震弹簧设置于所述支撑柱的外部，所述支撑柱和所述限位杆分别与所述上支撑板进行滑动连接，所述支撑柱的一端和所述下支撑板进行焊接，所述减震器本体的外表面以及内表面由里向外依次设有金属层和防氧化涂层，所述金属层、所述防氧化涂层和所述减震器本体通过胶水依次进行粘合连接。

进一步地，所述活塞一端设置于所述安装座的内部，所述安装座和所述活塞通过螺栓和螺孔进行固定连接。

进一步地，所述第二减震弹簧之间设有保护套，所述保护套设置于所述活塞的外部，所述保护套采用橡胶材质制成。

进一步地，所述限位杆一端的下部设有固定块，所述固定块固定于所述活塞的外部，所述限位杆底端嵌入在所述固定块的内部进行固定连接。

进一步地，所述第二减震弹簧分别设置于所述活塞的两侧且呈轴对称分布，所述第二减震弹簧的两端分别与所述上支撑板和下支撑板进行焊接。

本发明的一种减震器冲击总成，有益效果如下：

1.通过增设的第一减震弹簧和第二弹簧弹簧进行搭配使用，当减震器受到外部有冲击的时候第一减震弹簧可进行一次减震，同时在第一减震弹簧的两侧设有限位杆，限位杆和上支撑板进行滑动连接，可利用第二减震弹簧进行二次减震，整体上提高减震效果。

2.通过在减震器本体的外表面和内表面依次设有金属层和防氧化涂层能够提高减震器本体的表面的光泽度，同时可防止减震器的表层出现氧化反应，提高了减震器本体的使用寿命。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本发明的一种减震器冲击总成的主视图，

图2为本发明的一种减震器冲击总成的分层图。

图中：减震器本体1、安装座2、活塞3、第一减震弹簧4、第二减震弹簧5、上支撑板6、下支撑板7、限位杆8、支撑柱9、金属层10、防氧化涂层11、保护套12、固定块13。

具体实施方式