[发明专利]用于前置前驱混合动力车辆的变速器

说明书

本发明提供了一种用于前置前驱混合动力车辆的变速器，包括小电机、大电机、输入轴、输出半轴、差速器、第一制动器、第一离合器、第二离合器、行星齿轮耦合机构、第三单行星排、输出齿圈、中间轴齿轮和主减速齿轮，行星齿轮耦合机构由第一单行星排和第二单行星排构成，小电机、大电机分别通过行星齿轮耦合机构与输出齿圈耦合，第三单行星排通过输出齿圈、中间轴齿轮和主减速齿轮形成的齿轮副与行星齿轮耦合机构相连接，第三单行星排集成在差速器上，差速器连接输出半轴。本发明结构紧凑，可实现平台化应用，具有较低成本优势且可提高节油效率。

技术领域

本发明涉及一种汽车用变速器，特别涉及一种用于前置前驱混合动力车辆的变速器。

背景技术

新能源汽车发展是实现汽车节能减排的重要战略手段之一，近年来国家和各地政府陆续出台了一系列鼓励政策，以扶持这一新兴产业的发展。目前插电式混合动力汽车发展前景较为广阔，由于其储能装置既可以外接充电，也可以通过依靠发动机行驶时进行充电，对充电设施的依赖性较低，可以在较短时间内形成初具规模的市场。同时，由于插电式混合动力储能装置容量相对较大，可以实现在市区内依靠纯电动模式行驶，实现短距离“零污染、零排放”。而变速器是混合动力车辆的一个主要部件，同时变速器也是影响混合动力车辆节能减排效果的关键部件，因此，变速器的布局设计成为当前的一个主要研究课题。

发明内容

本发明旨在提供一种结构紧凑、实现平台化应用、具有较低成本优势且可提高节油效率的用于前置前驱混合动力车辆的变速器。

本发明通过以下方案实现：

一种用于前置前驱混合动力车辆的变速器，包括小电机E1、大电机E2、输入轴、输出半轴、差速器、第一制动器B1、第一离合器C0、第二离合器C1和行星齿轮耦合机构，所述行星齿轮耦合机构包括第一单行星排PG1和第二单行星排PG2，所述第一单行星排与第二单行星排并排放置，所述第一单行星排的第一行星架PC1与所述第二单行星排的第二齿圈R2相连接，所述第一单行星排的第一齿圈R1与所述第二单行星排的第二行星架PC2相连接，还包括第三单行星排PG3、输出齿圈、中间轴齿轮和主减速齿轮，所述第一单行星排的第一太阳轮S1与小电机E1的第一转子轴相连接，所述第二单行星排的第二太阳轮S2 与大电机E2的第二转子轴相连接，输入轴与发动机的输出轴相连接，所述第一离合器C0的一端连接在第一行星架PC1上，第一离合器C0的另一端连接在输入轴上；所述第二离合器C1的一端连接在大电机E2的第二转子轴上，第二离合器C1的另一端连接在输入轴上，第一制动器B1的一端连接在第一行星架PC1 上，第一制动器B1的另一端固定在变速器壳体上，所述输出齿圈与第二行星架 PC2相连接，所述中间轴齿轮分别与输出齿圈、主减速齿轮相啮合依次形成第一齿轮副、第二齿轮副，所述主减速齿轮与第三单行星排PG3的第三太阳轮S3 相连接，所述第三单行星排PG3的第三齿圈R3固定在变速箱壳体上，所述第三单行星排PG3的第三行星架PC3与差速器的壳体相连接，所述差速器连接输出半轴。行星齿轮耦合机构的动力经第一齿轮副、第二齿轮副两级减速后，再依次通过第三单行星排、差速器减速增扭后，由差速器将动力传递至输出半轴。

进一步地，所述小电机E1布置在发动机侧近端，所述大电机E2布置在发动机侧远端，所述行星齿轮耦合机构布置在小电机E1和大电机E2之间。

进一步地，所述第一离合器C0设置在所述行星齿轮耦合机构的内部且集成在第一单行星排PG1上，所述第二离合器C1设置在所述行星齿轮耦合机构的外部。

进一步地，本发明的用于前置前驱混合动力车辆的变速器，还包括第二制动器B2，所述第二制动器B2的一端连接在小电机E1的第一转子轴上，第二制动器B2的另一端固定在变速箱壳体上。

考虑到布局紧凑性，所述第三单行星排PG3与差速器集成在一起。

进一步地，所述第一制动器B1为多种工作模式单向离合器，第一离合器 C0和第二离合器C1均为多片湿式换挡元件。所述第二制动器B2为多片湿式换挡元件。