[发明专利]车门

说明书

本公开涉及一种车门。一种车门包括：外面板；内面板，其包括内壁部、侧壁部和凸缘部；防撞梁，其设置成以便在所述外面板和所述内壁部之间在平行于内壁部的表面上延伸；以及支架，其包括固定部、接合部和凹部。所述凹部朝向内面板侧凹入使得所述防撞梁的末端与所述支架间隔开。在所述防撞梁的延伸方向上，从所述固定部至所述防撞梁的末端位置的区域针对从外面板侧施加的载荷的屈服强度低于从所述防撞梁的所述末端位置至所述接合部的区域针对从外面板侧施加的所述载荷的屈服强度。

技术领域

本发明涉及一种车门。

背景技术

日本专利申请公开第2014-162301(JP 2014-162301A)号的车门包括外面板以及相对于外面板以相对的方式位于车辆宽度方向上的内侧的内面板。从车辆前侧向车辆后侧延伸的防撞梁位于外面板和内面板之间。防撞梁在车辆前侧的端部固定至大致板状的支架的在车辆宽度方向上的外表面。支架在车辆前侧的端部固定至内面板，并且防撞梁由此经由支架固定至内面板。

发明内容

在JP 2014-162301A的车门中，当其他物体从车辆宽度方向上的外侧与车门碰撞时，伴随着碰撞的载荷由防撞梁部分地接收。然而，根据施加至防撞梁的载荷的大小和方向，设置在防撞梁和内面板之间的支架可能破坏，使得防撞梁的端部可能从内面板脱落。更具体地，当防撞梁的末端与支架的端部形成点接触时，载荷集中在支架的与防撞梁的末端形成点接触的一部分处，支架可能从该部分开始破坏。如果出现这样的情况，则防撞梁能够接收的载荷的大小可能减小。

本发明的一个方案提供了一种车门，其包括：外面板，其是板状的；内面板，其包括内壁部、侧壁部和凸缘部，所述内壁部与所述外面板相对，所述侧壁部被设置成从所述内壁部的边缘朝向所述外面板延伸，所述凸缘部与所述侧壁部的在外面板侧的边缘连接，所述凸缘部被固定至所述外面板；防撞梁，其设置成以便在所述外面板和所述内壁部之间在平行于内壁部的表面上延伸；以及支架，其包括固定部、接合部和凹部，所述固定部被固定至所述侧壁部或所述凸缘部，所述接合部在所述外面板侧被接合至所述防撞梁，所述凹部朝向内面板侧凹入使得所述防撞梁的末端P与所述支架间隔开，其中在所述防撞梁的延伸方向上，从所述固定部至所述防撞梁的末端位置的区域针对从所述外面板侧施加的载荷的屈服强度低于从所述防撞梁的所述末端位置至所述接合部的区域针对从所述外面板侧施加的所述载荷的屈服强度。

在上面的方案中，所述支架可具有在所述固定部和所述凹部之间连接的连接部。

在上面的方案中，所述接合部是可以由凹槽构成的可接合部，所述凹槽朝向所述内面板侧凹入并且在所述防撞梁的所述延伸方向上延伸。

在上面的方案中，防撞梁的末端与支架中的凹部的底表面间隔开。因此，即便载荷被从车辆宽度方向上的外侧施加到防撞梁，防撞梁的末端几乎不会与支架中的凹部的底表面形成点接触。这使得能够限制如下这种情形：载荷集中在支架的特定部分并且支架从这部分开始破坏。

在上面的方案中，所述凹部可以弯曲使得所述防撞梁的所述延伸方向上的中央部接近所述内面板。

在上面的方案中，凹部的底表面并不弯曲。因此，即便由防撞梁从车辆宽度方向上的外侧接收的载荷被施加到凹部，凹部几乎不会具有压力集中部。

在上面的方案中，所述支架可包括加强部，其设置成以便在所述防撞梁的所述延伸方向上从所述防撞梁的所述末端位置向所述接合部延伸。

在上面的方案中，在所述防撞梁的所述延伸方向上，所述加强部可设置成以便在设置有所述凹部和所述接合部的整个区域延伸。

在上面的方案中，支架可以构造成使得加强部设置成以便跨防撞梁的末端位置从相对于防撞梁的末端的一侧向另一侧延伸。在加强部被设置以便延伸的范围中，支架几乎不能具有弯曲变形以引起凹部的底表面接近防撞梁的末端。因此，在当载荷从车辆宽度方向上的外侧施加到防撞梁时，几乎不会发生以下这种情形：支架变形而弯曲并且防撞梁的末端与支架的凹部的底表面形成点接触。