[发明专利]一种四冲程发动机消声器及其方法

说明书

本发明公开了一种四冲程发动机消声器，包括发动机尾气排气管、尾气助燃补气阀、消声器本体和消声器排气管；所述发动机尾气排气管的进气端导通连接四冲程发动机的排气门端；所述发动机尾气排气管的出气端导通连接所述消声器本体的尾气进气端；所述消声器本体的尾气排气端导通连接所述消声器排气管；通过尾气助燃补气阀(补充进来的空气中蕴含的氧气充分与在发动机中还没完全燃烧的残余有害气体CO、HC等发生燃烧反应，使最终排出完全燃烧的二氧化碳等产物，减少有害气体的排放；采用活动活动塞结构，使第二活动膨胀腔和第一活动膨胀腔的抗性消声体积大于其实际体积。

技术领域

本发明属于消声器领域，尤其涉及一种四冲程发动机消声器及其方法。

背景技术

四冲程发动机的燃油在气缸内燃烧之后的尾气中还存在大量没有完全燃烧的CO、HC等有害气体，然而消声器中虽然温度高，但是还处在缺氧状态，因此CO、HC等有害气体不能继续在消声器中继续做氧化反应；同时现有的消声器的内部膨胀腔采用的是固定膨胀腔，若需要提高抗性消声强度，则要增大消声器的体积来实现。

发明内容

发明目的：为了克服现有技术中存在的不足，本发明提供一种提高抗性消声强度，且降低有害物排放的一种四冲程发动机消声器及其方法。

技术方案：为实现上述目的，本发明的一种四冲程发动机消声器，包括发动机尾气排气管、尾气助燃补气阀、消声器本体和消声器排气管；

所述发动机尾气排气管的进气端导通连接四冲程发动机的排气门端；所述发动机尾气排气管的出气端导通连接所述消声器本体的尾气进气端；所述消声器本体的尾气排气端导通连接所述消声器排气管；

所述尾气助燃补气阀的一端导通外界，另一端垂直旁通连接所述发动机尾气排气管。

进一步的，所述尾气助燃补气阀包括补气管，所述补气管为硬质管体结构；所述补气管与所述发动机尾气排气管垂直一体化连接，且所述补气管的出气端旁通所述发动机尾气排气管的气流通道；

所述补气管的管内还包括阀门环台，所述阀门环台外圈密封连接所述补气管内壁，所述阀门环台的内圈为锥孔结构，所述内圈的锥孔在靠近所述消声器排气管的一端为锥孔粗端；

所述补气管的管内还同轴心设置有阀芯；所述阀芯为圆锥形薄壁回转体结构，所述阀芯的圆锥外壁与所述阀门环台的内圈锥孔密封接触；

所述补气管的管内在远离所述阀芯粗端一侧还同轴心支撑设置有弹簧座，所述弹簧座为直径小于所述补气管内径的回转体结构；所述弹簧座至少通过一个支撑部件与所述补气管内径支撑连接；所述弹簧座靠近阀芯的一侧设置有柱形弹簧凸台；

所述补气管的管内还同轴心包括阀芯导柱和阀芯行程控制柱；所述阀芯导柱和阀芯行程控制柱分别固定连接于所述阀芯的阀尖两端，其中所述阀芯行程控制柱位于靠近所述弹簧座的一侧；

还包括成压缩状态的顶压弹簧；所述顶压弹簧的一端套于所述阀芯行程控制柱上，另一端套于所述弹簧凸台上；所述阀芯行程控制柱末端与所述弹簧凸台末端之间设置行程限位间距；

所述补气管的管内还同轴心支撑设置有限位柱座，所述限位柱座为直径小于所述补气管内径的回转体结构；所述限位柱座支撑通过一根支撑杆与所述补气管内壁支撑连接；所述阀芯导柱可活动穿设入所述限位柱座上的导柱孔中；

在所述补气管中，位于所述阀门环台靠近发动机尾气排气管的一侧为负压形成腔，所述阀门环台远离发动机尾气排气管的一侧为风道腔；所述风道腔中还同轴心设置有被动风机叶片；所述被动风机叶片的风机转轴的另一端同步连接发电机的机芯转子。

进一步的，所述消声器本体包括消声器外壳，所述消声器外壳为密闭圆筒结构；