[发明专利]双行星排式多模混合动力驱动装置

说明书

本发明涉及一种双行星排式多模混合动力驱动装置，属于混合动力汽车领域，包括第一动力源、第二动力源、第三动力源、减速齿轮机构、输出轴和双行星排齿轮机构，在与第一动力源相连接的第一传动轴上设有第一齿轮、第二齿轮、同步器和第三齿轮；双行星排齿轮机构的齿圈上设有与第三齿轮啮合的第四齿轮、行星架上设有与第二齿轮啮合的第九齿轮、前排太阳轮的连接轴通过第一离合器结合有与第一齿轮啮合的第八齿轮、后排太阳轮与第二动力源通过第二传动轴连接；行星架通过减速齿轮机构与输出轴连接；齿圈上设有第一制动器；第二传动轴上设有第二制动器；第三动力源连接有与第四齿轮啮合的第七齿轮。本发明具有多种模式以改善不同工况下的燃油经济性。

技术领域

本发明属于混合动力汽车技术领域，涉及一种混合动力汽车用驱动总成，具体涉及一种双行星排式多模混合动力驱动装置。

背景技术

混合动力汽车的动力总成装置作为驱动整车的核心部件具有多种构型形式。而现有以功率分流式动力耦合机构为基础的混合动力驱动系统，在E-CVT模式下，若只采用输入功率分流模式，则在低速行驶工况下，无电功率循环现象，传动效率较高，燃油经济性较好，但中高速和高速工况时，传动效率下降，燃油经济性较差；若只采用复合功率分流模式，则在中高速行驶工况下，传动效率较高，燃油经济性较好，但低速和高速工况时，传动效率下降，燃油经济性较差；此外，若只采用输出功率分流模式，则在高速工况下，无电功率循环出现，系统效率较高，燃油经济性较好，但在低速和中速工况下，具有电功率循环现象，系统效率低，燃油经济性差。

因此，需要对现有技术中的混合动力驱动装置的动力耦合系统进行改进，以适应低、中、高车速工况，提高传动系统效率，改善整个工况下的燃油经济性。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的是提供一种双行星排式多模混合动力驱动装置，可实现多挡纯电动(单电机驱动、双电机驱动)、输入功率分流、复合功率分流、输出功率分流、多挡并联混合驱动等模式，以适应低、中、高车速工况，提高传动系统效率，改善整个工况下的燃油经济性。

为达到上述目的，本发明是通过以下技术方案来实现的：

本发明提供一种双行星排式多模混合动力驱动装置，包括第一动力源、第二动力源、第三动力源、减速齿轮机构、输出轴和双行星排齿轮机构，其特征在于，在与第一动力源相连接的第一传动轴上设有第一齿轮以及通过同步器结合有第二齿轮和第三齿轮；双行星排齿轮机构为共用齿圈、行星架结构，其齿圈上设有与第三齿轮啮合传动的第四齿轮、行星架上设有与第二齿轮啮合传动的第九齿轮、前排太阳轮的连接轴通过第一离合器结合有与第一齿轮啮合传动的第八齿轮、后排太阳轮与第二动力源通过第二传动轴连接、前排行星轮与齿圈和前排太阳轮啮合传动、后排行星轮与前排行星轮和后排太阳轮啮合传动；行星架与减速齿轮机构通过第五齿轮啮合传动，减速齿轮机构通过第六齿轮连接于输出轴；齿圈上还设有第一制动器；第二传动轴上设有第二制动器；第三动力源通过第三传动轴连接有与第四齿轮啮合传动的第七齿轮。

进一步，所述第三动力源为发动机，所述第一动力源和第二动力源为电机。

进一步，所述前排太阳轮的齿顶圆直径大于后排太阳轮的齿顶圆直径，所述前排行星轮的分度圆直径小于后排行星轮的分度圆直径，且前排行星轮的齿宽大于后排行星轮的齿宽。

进一步，还包括设置在连接轴上的第三制动器以及结合齿圈与第四齿轮的第二离合器。

进一步，所述第一制动器、第二制动器、第三制动器均为湿式或干式制动器。

进一步，所述第一离合器、第二离合器均为湿式或干式离合器。