[发明专利]双曲轴惯性发电装置

说明书

技术领域

本发明涉及发电设备技术领域，具体涉及双曲轴惯性发电装置。

背景技术

电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。

纯电动汽车是完全由可充电电池（如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池）提供动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。纯电动汽车的优点：技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。缺点：蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵；至于使用成本，有些试用结果比汽车贵，有些结果仅为汽车的1/7-1/3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价。

发明内容

本发明的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种结构简单、设计合理、使用方便的双曲轴惯性发电装置。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：它包含电动机、配重轮组、发电机；所述的电动机与蓄电池连接，蓄电池为电动机提供电力支持；电动机与蓄电池之间设有开关控制装置；所述的配重轮组包含配重轮一、配重轮二、配重轮三、主配重轮四、主配重轮五、配重轮六、配重轮七、配重轮八；配重轮一与电动机的输出端传动连接；配重轮一与配重轮二通过齿轮传动连接；配重轮二与配重轮三通过齿轮传动连接；配重轮三与主配重轮四通过配重轮连接轴一传动连接；配重轮三、主配重轮四分别固定在配重轮连接轴一的左右两端；主配重轮四与主配重轮五之间通过双曲轴连接器传动连接；主配重轮五与配重轮六通过配重轮连接轴二传动连接；主配重轮五、配重轮六分别固定在配重轮连接轴二的左右两端；配重轮六与配重轮七通过齿轮传动连接；配重轮七与配重轮八通过齿轮传动连接；配重轮八通过配重轮连接轴三与发电机传动连接；

优选地，所述的电动机、配重轮组、发电机均安装在箱体内；箱体内固定有固定轴；固定轴上设有两个支撑孔；配重轮连接轴一、配重轮连接轴二分别穿过支撑孔与固定轴转动连接；配重轮连接轴一、配重轮连接轴二相互平行；

优选地，所述的箱体内还固定有配重轮连接轴四、配重轮连接轴五；配重轮二安装在配重轮连接轴四上；配重轮七安装在配重轮连接轴五上；

优选地，所述的开关控制装置上设有PLC控制器、电磁开关；PLC控制器与电磁开关电连接；PLC控制器上集成有定时器。

采用上述结构后，本发明有益效果为：本发明所述的双曲轴惯性发电装置，通过物理结构的配重系统产生发电，避免一直使用蓄电池，节约电能，提供电池寿命，且具有结构简单、设置合理、制作成本低等优点。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明的结构示意图。

附图标记说明：

1、蓄电池；2、开关控制装置；3、箱体；4、电动机；5、配重轮一；6、齿轮；7、配重轮二；8、配重轮连接轴四；9、配重轮三；10、配重轮六；11、配重轮连接轴五；12、配重轮七；13、配重轮八；14、配重轮连接轴三；15、发电机；16、固定轴；17、配重轮连接轴二；18、主配重轮五；19、双曲轴连接器；20、配重轮连接轴一；21、主配重轮四。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明作进一步的说明。