[发明专利]一种实现无级调节的FSAE赛车横向稳定杆

权利要求书

1.一种实现无级调节的FSAE赛车横向稳定杆，包括：拉杆耳片部分，弯杆部分，拉杆部分，其特征在于：

拉杆耳片部分包括：拉杆耳片(8)，插销(9)，开口销(10)，拉杆耳片限位垫片(20)，拉杆耳片套筒(21)，拉杆耳片固定螺母(22)；

拉杆耳片限位垫片(20)开有对应的正方形孔，正方形凸起结构和正方形孔两者配合后，拉杆耳片(8)的转动自由度被限制；

拉杆耳片套筒(21)位于两片摇臂(2)之间，装配时拧紧拉杆耳片固定螺母(22)；

插销(9)上开有通孔，可以与拉杆耳片(8)上的孔配合，开口销(10)用于插销(9)和拉杆耳片(8)的装配固定；

拉杆部分包括：杆端轴承(23)，锁止螺母(24)，碳管接头(25)；碳纤维管(26)；

其中，碳管接头(25)和碳纤维管(26)为粘接，碳管接头(25)上打有螺纹孔，杆端轴承(23)旋入螺纹孔后，利用锁止螺母(24)进行锁紧；

弯杆部分包括横向稳定杆拉杆固定垫片(12)、横向稳定杆拉杆固定螺母(13)、调节套筒(14)、弯杆垫片(15)、弯杆耳片(17)、弯杆固定垫片18)、弯杆固定螺栓(19)、横向稳定杆弯杆(27)、铜套(28)；

弯杆耳片(17)下表面为弧形，与车架钢管焊接，弯杆耳片(17)上有螺纹孔，可与弯杆固定螺栓(19)相配合，从而固定弯杆(27)；

铜套(28)与弯杆固定螺栓(19)为过盈配合，铜套(28)与弯杆(27)的孔为间隙配合，弯杆(27)转动时，铜套(28)与弯杆(27)有相对转动；

调节套筒(14)为一系列高度不一的套筒，铜套(28)就夹在调节套筒(14)中间。

2.根据权利要求1所述的FSAE赛车横向稳定杆，其特征在于：拉杆耳片固定螺母(22)应该使用防松螺母。

3.根据权利要求1所述的FSAE赛车横向稳定杆，其特征在于：弯杆耳片(17)上的小孔为预先加工的，弯杆固定螺栓(19)拧紧后，插入开口销防松。

4.根据权利要求1所述的FSAE赛车横向稳定杆，其特征在于：通过改变高度不一的套筒(14)的顺序，能够改变铜套(28)到弯杆中心点的距离，从而改变弯杆(27)提供的侧倾刚度，实现侧倾刚度可调。

5.根据权利要求1所述的一种实现无级调节的FSAE赛车横向稳定杆的操作方法，其特征在于具体包括：

工况1：当赛车处于转向工况时

在赛车右转时，横向稳定杆弯杆(27)会受力变形，从而提供一个抵抗左侧轮胎上跳，右侧轮胎下跳的力，从而抑制车身侧倾；

在赛车左转时，横向稳定杆弯杆(27)会受力变形，从而提供一个抵抗右侧轮胎上跳，左侧轮胎下跳的力，从而抑制车身侧倾；

工况2：当赛车处于加速工况时

由于载荷转移，赛车后悬左右侧轮胎同时上跳，即左右测转向节(30)同时上跳，经过悬架推杆(29)、拉杆耳片(8)、插销(9)、横向稳定杆拉杆(11)的运动传递，使横向稳定杆弯杆(27)的两端都受到推力，此时，横向稳定杆弯杆(27)会绕铜套(28)转动，没有产生抵抗弯曲的抗力，因此横向稳定杆(27)在加速工况未提供侧倾刚度；

工况3：当赛车处于制动工况时

由于载荷转移，赛车后悬左右侧轮胎同时下跳，即左右测转向节(30)同时下跳；经过悬架推杆(29)、拉杆耳片(8)、插销(9)、横向稳定杆拉杆(11)的运动传递，使横向稳定杆弯杆(27)的两端都受到拉力；此时，横向稳定杆弯杆(27)会绕铜套(28)转动，没有产生抵抗弯曲的抗力，因此横向稳定杆在加速工况未提供侧倾刚度。