[发明专利]送电装置及电力传送系统有效
申请号: | 201810058396.3 | 申请日: | 2018-01-22 |
公开(公告)号: | CN108347087B | 公开(公告)日: | 2021-08-10 |
发明(设计)人: | 三泽崇弘 | 申请(专利权)人: | 丰田自动车株式会社 |
主分类号: | H02J7/02 | 分类号: | H02J7/02;H02J50/12;B60L53/12 |
代理公司: | 北京市中咨律师事务所 11247 | 代理人: | 张轶楠;段承恩 |
地址: | 日本*** | 国省代码: | 暂无信息 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 送电 装置 电力 传送 系统 | ||
本公开提供送电装置及电力传送系统。送电部以非接触的方式向受电部传送交流的送电电力。变换器构成为能够以第1频率间隔来调整送电频率。滤波器电路包括电容器,构成为能够以比第1频率间隔大的第2频率间隔来调整送电部的共振频率。电源ECU对变换器和电容器进行控制,以使得变换器对送电频率的调整频度比电容器对共振频率的调整频度高。
技术领域
本公开涉及送电装置及电力传送系统,尤其涉及以非接触的方式向受电装置传送交流的送电电力的送电装置及电力传送系统。
背景技术
已知有以非接触的方式从送电装置向受电装置传送电力的电力传送系统(参照例如日本特开2011-259585、日本特开2013-154815、日本特开2013-146154、日本特开2013-146148、日本特开2013-110822、日本特开2013-126327)。例如在日本特开2011-259585中,公开了一种通过高频电力驱动器将从系统电源供给的交流电力变换成高频电力并向送电线圈供给的车辆用供电装置。该车辆用供电装置具备用于计测送电线圈与受电装置的受电线圈之间的距离的CCD摄像头和基于使用CCD摄像头计测出的线圈间距离来调整送电线圈的共振频率的频率调整部。通过这样的构成,能够提高从送电线圈向受电线圈的电力传送效率(参照日本特开2011-259585)。
发明内容
送电电力的频率(以下也称为“送电频率”),一般需要在预定的频带中进行调整,通过具备日本特开2011-259585所记载那样的对送电部(送电线圈)的共振频率进行调整的频率调整部,能够在预定的频带中改善表示送电频率与送电电力的大小的关系的频率特性而提高电力传送效率。并且,能够通过生成向送电部(送电线圈)供给的送电电力的高频电力驱动器,在预定的频带中对送电频率进行调整以提高电力传送效率。然而,存在产生如下问题的可能性,即由于用于调整共振频率的控制与调整送电频率的控制的互相干涉而无法调整为适当的频率、频率调整耗费时间等。
本公开在以非接触的方式向受电装置传送交流的送电电力的送电装置及电力传送系统中,能够抑制与频率相关的控制的干涉,实现快速的频率调整。
本公开的送电装置具备送电部、第1调整装置、第2调整装置以及控制装置。送电部构成为以非接触的方式向受电装置传送交流的送电电力。第1调整装置构成为能够离散地调整送电频率。第2调整装置构成为能够离散地调整送电部的共振频率。控制装置对第1调整装置和第2调整装置进行控制,以使得第1调整装置和第2调整装置中的频率调整间隔小的一方的调整装置的调整频度比另一方的调整装置的调整频度高。
另外,本公开的电力传送系统具备送电装置和以非接触的方式接受从送电装置输出的交流的送电电力的受电装置。送电装置包括送电部、第1调整装置、第2调整装置以及控制装置。送电部构成为以非接触的方式向受电装置传送交流的送电电力。第1调整装置构成为能够离散地调整送电频率。第2调整装置构成为能够离散地调整送电部的共振频率。控制装置对第1调整装置和第2调整装置进行控制,以使得第1调整装置和第2调整装置中的频率调整间隔小的一方的调整装置的调整频度比另一方的调整装置的调整频度高。
在上述的送电装置和电力传送系统中,控制第1调整装置和第2调整装置,以使得第1调整装置和第2调整装置中的频率调整间隔小的一方的调整装置的调整频度比另一方的调整装置的调整频度高。由此,能够抑制由第1调整装置进行的控制(送电频率的调整)与由第2调整装置进行的控制(共振频率的调整)的干涉,并且在通过频率调整间隔大的一方的调整装置调整后的频率下,通过频率调整间隔小的一方的调整装置快速地对频率进行调整。因此,根据该送电装置及电力传送系统,能够抑制与频率相关的控制的干涉,实现快速的频率调整。
也可以是,第1调整装置构成为能够以第1频率间隔对送电频率进行调整,第2调整装置构成为能够以比第1频率间隔大的第2频率间隔对共振频率进行调整,控制装置对第1调整装置和第2调整装置进行控制,以使得第1调整装置对送电频率的调整频度比第2调整装置对共振频率的调整频度高。
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