[发明专利]机动车前轮可正立跳动的独立悬架机构及转向机构

说明书

机动车前轮可正立跳动的独立悬架机构及转向机构属于四轮或四轮以上机动车的底盘这个技术领域，它解决了四轮或四轮以上机动车在处于独立悬架状况时，其前轮不可正立跳动或跳动都会改变其最初直立状态这个技术难题，解决这个技术难题，有利于增加车轮的跳动幅度，增加相对载重，提高行驶的稳定性等等，转向机构是为这悬架而特定设置的，技术要领：主要包括车身架、可正立跳动的前车桥机构、转向机构和平行四轴杆式的辅助减震机构等组成的，所述车身架用于架设车身，所述转向机构主要由方向盘、方向机、球头、纵向拉杆、横向拉杆、V形竖立杆连接体等组成的，所述平行四轴杆式的辅助减震机构主要是由前上下轴杆、后上下轴杆、轴杆外套、前延伸轴、后延伸轴、前两减震器、后两减震器、轴承外套等组成的。

技术领域

（0001）本发明涉及四轮及四轮以上机动车使用的前轮悬架机构领域。

背景技术

（0002）机动车前轮悬架支撑在轮胎和车身之间，能够缓和不平路面传递给车身的冲击，衰减因此产生的左右上下方向的倾斜晃动和震动，即缓震作用，来提高乘员乘坐的舒适性，减小冲击力对车辆的磨损。前轮悬架机构一般分为三种，分别是独立悬架、半独立悬架和非独立悬架，独立悬架相对于半独立和非独立悬架，由于其左右车轮能够单独跳动，互不相干，所以其行驶的稳定性、缓震性、舒适性较好，是现轿车中大多数采用的悬架方式，但现轿车用的独立悬架结构复杂，载重相对较小，且车轮的跳动都会改变其最初直立的状态。

发明内容

（0003）本发明的目的在于提供一种机动车前轮可正立跳动的独立悬架机构，是一种结构相对简单，能够达到较好的缓震，减小侧倾的独立悬架机构，且相对载重量较大，又能实现车轮的正立跳动，而能不改变其最初直立的状态，其转向机构是为这悬架而特定设置的。

（0004）为解决传统存在的技术问题，本发明的技术方案是：机动前轮可正立跳动的独立悬架机构及转向机构，主要包括车身架、可正立跳动的前车桥机构、转向机构和平行四轴杆式的辅助减震机构等组成的，所述车身架用于架设车身，所述转向机构主要由方向盘、方向机、球头、纵向拉杆、横向拉杆、V形竖立杆连接体、轴承、轴承外套等组成的，方向盘和方向机锁住连为一体，方向机锁在车身架的前端位，其下方用球头与纵向拉杆的前端相连接，纵向拉杆的后端用球头与V型竖立杆连接体相连接，V型竖立杆实施由横向杆、纵向杆和竖立杆固定连为一体的，其横向杆、纵向杆两个与竖立杆为90度交叉，竖立杆垂直与水平面，并贯穿于前车桥的底轴，且用上下轴承外套和螺母等锁住，便于左右转动且有较好的耐拉力，所述横向杆与纵向拉杆之间用轴承锁住，所述纵向杆与横向拉杆之间用轴承锁住，所述平行四轴杆式的辅助减震机构主要是由前上下轴杆、后上下轴杆、轴杆外套、前延伸轴、后延伸轴、前两减震器、后两减震器、轴承外套等组成的，前两减震器的上端与固定锁在车身架上的轴承外套相连接，其下端与固定锁在前延伸轴上的轴承外套相连接，前延伸轴的两端的前方位设置一定的孔位，前下轴杆穿过其孔位、轴承外套和轴杆外套并锁住，轴杆外套夹在轴承外套的中间，后两减震器也是同样的道理而设置的，前上下轴杆和后上下轴杆这四个轴杆是相互平行的，并且呈正横向状，所述前延伸轴、后延伸轴都是固定在前桥的底轴上而延伸的，所述可正立跳动的独立悬架机构及转向机构是由车桥、转向架、车轮、弹簧钢板总成等组成的，所述弹簧钢板总成的两端锁住在车身架上，其中间锁住在车桥上，所述车桥主要是由两端的上横轴、底轴和竖轴组成的，两端的上横轴设置轴承外套套住转向架的上端，所述转向架是由圆弧形支架、支架轴杆、平叉架、减震器等组成的，圆弧形支架为竖立状，呈圆弧状，其宽面为凹状，其上端锁在上横轴上，其下端的两边设置轴承外套用于锁住平叉架的前端，所述平叉架是由内筒、外筒组成的，内筒与外筒用前后两根螺丝锁住，两根内筒用于锁住前轮，外筒的前端设置轴承外套，其与圆弧形支架下端的轴承外套用支架轴杆锁住，圆弧形支架与平叉架之间设置减震器，圆弧形支架的前端设置孔位用于锁住横向拉杆的两端，横向拉杆的两端设置上下两个轴承外套，用轴杆锁住圆弧形支架前端孔位，所述车轮可设置为电动车轮。