[发明专利]汽车发动机内真空发生器转子成型方法

说明书

本发明提供的汽车发动机内真空发生器转子成型方法，先对热轧高碳钢制成的零件毛坯进行球化退火、抛丸和磷皂化处理后，再进行冷锻成型。冷锻成型使用的模具为组合模具，其中主模的内圈模具为预应力圈，主模仁采用硬质合金，由于冷锻件表面质量好，尺寸精度高，冷锻能使金属强化，提高零件的强度，因此冷锻成型的转子能够提高了转子的使用寿命，增加了转子的使用强度，降低了废品率，从而节省了材料。

技术领域

本发明涉及汽车零部件制造领域，特别涉及一种汽车发动机内真空发生器转子成型方法。

背景技术

世界先进发达国家冷加压工艺已成为遍及各个工业部门的重要加工手段，我国冷加压工艺发展比较迟，建国后才得以发展，随着科学技术的进步，冷挤压技术的迅速发展并在一定范围内，逐步代替铸、锻、拉伸及切削加工，所以采用冷加压工艺必将成为我国各工业部门的一种发展趋势。

传统的真空转子(ROTOR)目前市场上的是采用粉末冶金的工艺方法成型，其是使用金属粉末冶金制成零件毛坯，再通过粉末压制和烧结成型、整形以及机加工完成转子的制造。这种制造方法具有以下缺点：

1.粉末冶金的工艺成本较高；

2.由于粉末冶金制成的零件内部存在大量的孔隙，导致零件毛坯内部的材料结构非常松散，在使用过程中倾向于产生裂纹，因此具有开裂的风险，造成产品的废品率较高；

3.由于粉末冶金的上述缺点，因此在出厂时，需要对每个零件用磁粉探伤来检测是否已经开裂，这样增加了转子的出厂成本。

因此，有必要研究出一种工艺，能够克服上述粉末冶金的缺点，增加转子的强度，降低出厂成本。

发明内容

本发明提供一种汽车发动机内真空发生器转子成型方法，克服上述粉末冶金的缺点，增加转子的强度，降低出厂成本。

为达到上述目的，本发明提供一种汽车发动机内真空发生器转子成型方法，包括以下步骤：

球化退火：对零件毛坯进行球化退火；

抛丸和磷皂化处理：对球化退火后的零件毛坯依次进行抛丸、磷皂化处理；

冷锻：对磷皂化后的零件毛坯进行冷锻成型，所述冷锻所采用的模具分为主模和冲模，所述主模由内圈模具和外圈模壳组合而成，并在所述内圈模具内设置主模仁，所述内圈模具采用预应力钢带，所述主模仁采用硬质合金。

作为优选，球化退火进行两次，并在球化退火时添加含碳量为 2wt％的碳化物。

作为优选，球化退火时，所述零件毛坯放入井式炉中，并在球化退火时向所述井式炉内加入氮气和含碳量为2wt％的碳化物。

作为优选，抛丸时使用直径是0.8mm的钢球。

作为优选，所述内圈模具所能承受的压力极限为1600N/mm²，所述主模所能承受的压力极限为2000N/mm²。

作为优选，所述转子由直径不同但同轴的两段圆柱段组成，直径大的圆柱段内部具有圆柱孔，直径大的圆柱段的直径处设置一字槽，并在径向上贯穿所述直径大的圆柱段，直径小的圆柱段内部设置有十字槽，并在十字槽底部还开设有盲孔，冷锻所述转子时，所述圆柱孔和一字槽、所述十字槽通过冷锻成型，并且冷锻时所述圆柱孔和一字槽朝向上方，所述十字槽朝向下方。

作为优选，还包括机加工：对冷锻成型的转子进行机加工，用于成型转子上的盲孔并且修正所述转子的尺寸误差。

作为优选，所述机加工具体为使用夹头将冷锻形成的零件的外壁夹持进行机加工，所述夹头为一体化成型的两段，分别为圆柱体和位于圆柱体一个底面上的凸起，所述凸起的形状与所述转子的形状匹配。