[发明专利]一种车载式液化天热气气化装置、蓄放热方法及运输车

说明书

本发明提供了一种车载式液化天热气气化装置、蓄放热方法及运输车，所述装置包括：用于装载于运输车上的液化气罐；所述液化气罐底部设有蓄热罐，所述蓄热罐内填充有相变储能材料和设有第一换热管和第二换热管；所述第一换热管和所述第二换热管的进口和出口均伸出所述蓄热罐，所述第一换热管进口与运输车排气管连接且出口悬空；所述第二换热管进口与所述液化气罐连接且其出口与热化气罐出气管连接。第一换热管回收汽车高温尾气，相变储能材料吸收存储热量，液化天然气流过第二换热管时，相变储能材料释放热量以气化液化天然气，从而实现了对高温尾气热量的再利用，避免了高温尾气的能量浪费，节约了能源。

技术领域

本发明涉及液化天然气运输技术领域，特别涉及一种车载式液化天热气气化装置、蓄放热方法及运输车。

背景技术

天然气是一种清洁、高效的生态型优质能源和燃料。随着社会的发展，世界各国为了应对生态环境污染日益严重的形势、优化能源消费结构、促进社会可持续发展，而加大了对液化天然气的开发和利用技术的研究力度，天然气开发与利用已成为全球能源战略发展的重中之重。液化天然气是天然气经压缩、冷却至低于-161.5℃后成为液体，其主要成分为甲烷。液化天然气以其运输灵活、储存效率高、运行成本低等优点得到越来越多的用户青睐。

液化天然气在供用户使用时需要重新气化。现有技术中，车载液化天然气的气化装置一般采用发动机冷却水作为热源将液化天然气气化，其气化装置并没有将汽车排气管排出的高温尾气作为气化的热源，造成能源浪费。

因而现有技术还有待改进和提高。

发明内容

本发明要解决的技术问题在于，针对现有技术的不足，提供一种车载式液化天热气气化装置、蓄放热方法及运输车，以解决现有车载式液化天然气气化装置存在的能量浪费的问题。

为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案如下：

一种车载式液化天热气气化装置，其包括：用于装载于运输车上的液化气罐；所述液化气罐底部设置有蓄热罐，所述蓄热罐内填充有相变储能材料，并且其内部设置有第一换热管和第二换热管；所述第一换热管和所述第二换热管的进口和出口均伸出所述蓄热罐，所述第一换热管的进口与运输车排气管相连接，其出口悬空，以为所述相变储能材料提供热量；所述第二换热管的进口与液化气罐相连接，其出口与液化气罐的出气管相连接。

所述车载式液化天热气气化装置，其中，所述第一换热管与所述第二换热管上下并排设置，并且两者之间设置有间隙。

所述车载式液化天热气气化装置，其中，所述第二换热管上设置有电磁阀，通过所述电磁阀控制所述第二换热管内液化天然气的流量。

所述车载式液化天热气气化装置，其中，所述第一换热管与所述第二换热管结构，两者均呈管式或盘管式，并且其内和/或外表面设置有若干翅片。

所述车载式液化天热气气化装置，其中，所述蓄热罐的外表面设置有一隔热层，所述隔热层的厚度大于5cm。

所述车载式液化天热气气化装置，其中，所述液化气罐内设置有车载浸没式LNG汽化器，所述车载浸没式LNG汽化器的天然气出口与所述液化气罐的出气管相连接。

所述车载式液化天热气气化装置，其中，所述相变储能材料的相变温度为48-64℃。

一种车载式液化天然气气化装置的蓄放热方法，所述方法包括：在运输车启动后，运输车发动机产生的尾气通过第一换热管的进口进入第一换热管，流经所述第一换热管后通过第一换热管的出口排出；当所述尾气流经所述第一换热管时，所述尾气与第一换热器周围的相变储能材料进行导热换热，以为相变储能材料提供热源。

所述车载式液化天然气气化装置的蓄放热方法，其还包括：