[发明专利]变速器总成

说明书

本发明公开了一种变速器总成，包括一固定构件、一活动构件、一第一连杆构件、一第二连杆构件、一驱动模块与一电源模块。第一连杆构件分别以一第一枢轴与一第二枢轴枢设于固定构件的一处与活动构件的一处。第二连杆构件分别以一第三枢轴与一第四枢轴枢设于固定构件的另一处与活动构件的另一处。驱动模块设置于固定构件、活动构件、第一连杆构件与第二连杆构件中的一个。电源模块设置于第一连杆构件与第二连杆构件中的一个，且电性连接驱动模块。

技术领域

本发明关于一种变速器总成，特别是有关于一种具有电源模块的变速器总成。

背景技术

近年来，自行车的市场蓬勃发展，无论是竞赛型的高阶自行车，通勤型的公路自行车，或是休闲娱乐型的自行车，皆受到消费者的喜爱。一般而言，自行车上可配置有变速器。自行车可根据地形以及用户需求而藉由变速器将链条移动至不同齿数的齿盘，以配合出不同的齿轮比。变速器包括前变速器与后变速器，其中后变速器可设置在自行车的车架，以控制链条挂于飞轮的位置。随着车架结构或变速线的不同，自行车可搭配使用不同的后变速器。此外，除了机械式变速器之外，许多自行车也逐渐采用电子式变速器。

因应电子式变速器，自行车上必需再加装电池以作为变速器的电力来源，而目前具有电子式变速器的自行车都是将电池设置于车架上，例如装设于车架外，或容置于车架架体内。在电池装设于车架外的设计中，电池会破坏车架的几何造型，影响整体外观，且连接电池与变速器之间的电缆通常是沿着车架表面配置，但大范围的电缆暴露于外，容易因外力拉扯而断裂、脱落，或容易勾到外物而引起摔车的意外，且也很会因外界水气、风沙的侵蚀而损坏。而在电池容置于车架架体的设计中，电池则得受限于车架的大小，且车架需要搭配复杂的机构设计以将电缆埋藏于车架中，增加设计成本。并且，上述两种方式的电池与电子式变速器之间需要配置的电缆较长，影响电力传输质量。此外，在组装后变速器时，还需将进行变速器与电缆对接的步骤，组装流程较为复杂。因此，如何妥善配置电子式变速器的电池以解决前述的问题，为研发人员积极研究的议题之一。

发明内容

有鉴于以上的问题，本发明提出一种变速器总成，藉以能妥善配置电子式变速器的电池以降低对自行车外观设计的影响以及减少影响电力传输质量的变因。

本发明一实施例提出一种变速器总成，包括一固定构件、一活动构件、一第一连杆构件、一第二连杆构件、一驱动模块与一电源模块。第一连杆构件分别以一第一枢轴与一第二枢轴枢设于固定构件的一处与活动构件的一处。第二连杆构件分别以一第三枢轴与一第四枢轴枢设于固定构件的另一处与活动构件的另一处。驱动模块设置于固定构件、活动构件、第一连杆构件与第二连杆构件中的一个。电源模块设置于第一连杆构件与第二连杆构件之中的一个，且电性连接驱动模块。

根据本发明一实施例的变速器总成，可藉由固定构件、活动构件、第一连杆构件及第二连杆构件的壳体连接成四连杆结构，且由于电源模块设置于第一连杆构件与第二连杆构件中的一个，除了有助于降低电池对自行车的整体视觉设计的影响，还可省去将电缆埋设于车架的设计成本。并且，由于电源模块设置于变速器总成上，大幅缩短电性传输的长度，有助于减少影响电力传输质量的变因与避免因外力拉扯而断裂、脱落，或容易勾到外物而引起摔车的意外。此外，在组装后变速器时无需再进行变速器与电缆对接的步骤，有助于提升组装效率。

以上的关于本发明内容的说明及以下的实施方式的说明用以示范与解释本发明的精神与原理，并且提供本发明的专利申请权利要求保护范围更进一步的解释。

附图说明

图1为依照本发明一实施例的变速器总成的立体图。

图2为图1的变速器总成的另一视角的立体图。

图3为图2的变速器总成的立体分解图。

图4为图3的变速器总成的部分元件的侧视图。

图5为图3的变速器总成的部分元件的立体分解图。