[发明专利]五段式功能分区的城际轨道地下车站

说明书

本发明公开了五段式功能分区的城际轨道地下车站，包括装置本体，所述装置本体的左侧设有一号出入口，且所述一号出入口与所述装置本体固定连接，所述一号出入口的两端和中间安装有付费区，且所述付费区与所述一号出入口紧密连接，所述付费区的两侧中间设有非付费区，该种五段式功能分区的城际轨道地下车站，车站面积的减少，优化了车站公共区进出站流线布置，由3段式改为5段式，即由原来的中间付费区两端非付费区改为中间和两端共设三个付费区，中间分设两个非付费区，可减少车站长度约30m,节约纯土建造价约1500万。

技术领域

本发明涉及地下车站公共区技术领域，具体为五段式功能分区的城际轨道地下车站。

背景技术

城际轨道交通属于轨道交通的一个新兴类别，介于铁路和城市轨道交通之间，主要用于解决城市与城市之间交通问题。城际轨道交通的发展将为城市居民在两个相邻城市之间生活和工作的提供一种新型模式，对于优化城市格局，缓解城镇密集地区的交通问题具有重要意义。

但现有的五段式功能分区的城际轨道地下车站，主要依据地铁6列编组的地下车站设计，由于付费区在较长的距离里面布置了四组楼扶梯，造成客流经常会集中到两侧就近的楼梯，造成公共区客流密度不均，影响安全，车站设备的服务半径超过100m(环控设备最经济服务半径)，设备负荷加大，设备利用率低，车站站台长度由120m(B型)/140m(A型)增加到210m(和谐号)，该类型车站在车站规模、公共区功能分区、流线组织、消防疏散、设备利用率、节能以及与城市道路衔接方面都出现的问题。

所以，如何设计五段式功能分区的城际轨道地下车站，成为我们当前要解决的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供五段式功能分区的城际轨道地下车站，以解决上述背景技术中提出目前的由于付费区在较长的距离里面布置了四组楼扶梯，造成客流经常会集中到两侧就近的楼梯，造成公共区客流密度不均，影响安全的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：五段式功能分区的城际轨道地下车站，包括装置本体，所述装置本体的左侧设有一号出入口，且所述一号出入口与所述装置本体固定连接，所述一号出入口的两端和中间安装有付费区，且所述付费区与所述一号出入口紧密连接，所述付费区的两侧中间设有非付费区，所述非付费区的右侧设有进出站设备，所述进出站设备的内侧设有伸缩杆，且所述伸缩杆与所述进出站设备活动连接，所述伸缩杆的右侧底部安装有活动门，且所述活动门嵌入设置在进出站设备中，所述活动门的右侧设有地下站台，且所述地下站台与所述装置本体紧密贴合，所述地下站台的外边缘设有城际轨道，所述城际轨道的顶部左侧设有出站设备，且所述出站设备与所述地下站台焊接，所述出站设备的右侧设有出站扶梯，所述出站扶梯的左侧设有二号出入口，且所述二号出入口嵌入设置在装置本体中。

进一步的，所述进出站设备的顶部设有信号感应器，且所述信号感应器与所述进出站设备固定连接。

进一步的，所述城际轨道的内侧安装有警戒线，且所述警戒线与所述地下站台通过强力胶粘合。

进一步的，所述进出站设备的右侧设有进出站自动扶梯，且所述进出站自动扶梯与所述进出站设备紧密贴合。

进一步的，所述活动门的顶部安装有投币口，且所述投币口贯穿设置在进出站设备中。