[发明专利]一种电能传输电路及装置

说明书

本发明实施例提供了一种电能传输电路及装置。本发明实施例所提供的电能传输电路，包括：唤醒子电路，连接于高压供电装置的供电主回路上，用于接收高压供电装置的供电并运行，以及，用于在接收到唤醒信号时输出驱动信号；高压控制子电路，设置于高压供电装置的供电主回路上，且与唤醒子电路连接，用于在接收到驱动信号时导通供电主回路；功率转换子电路，连接于高压控制子电路与低压用电装置之间，用于在供电主回路导通时，将高压供电装置提供的电能进行功率转换后传输至低压用电装置。因此，本发明实施例提供的技术方案用以在电动汽车处于停车未使用状态时，通过动力电池等高压供电装置实现对BMS等低压用电装置的供电。

【技术领域】

本发明涉及技术供电领域，尤其涉及一种电能传输电路及装置。

【背景技术】

在电动汽车等特殊的电池应用场景中，出于安全性的考虑，需要持续对电动汽车中的高压动力电池的工作状态进行监控。但是，在电动汽车处于停车未使用状态时，需要通过总闸切换低压供电装置的供电，以确保动力电池以及高压部件的安全，那么，此时电池管理系统(Battery Management System，BMS)等低压用电装置无法得到低压供电，也就无法实现对动力电池的状态监控。

现有技术中，一般是通过BMS实现对动力电池的工作状态的检测，因此，在电动汽车处于停车未使用状态时，电压供电装置的供电被切断，因此，如何这在电动汽车停车未使用时使得BMS尽可能长时间的得到低压供电就成为本领域亟待解决的问题。

【发明内容】

有鉴于此，本发明实施例提供了一种电能传输电路及装置，用以在电动汽车处于停车未使用状态时，通过动力电池等高压供电装置实现对BMS等低压用电装置的供电。

一方面，本发明实施例提供了一种电能传输电路，包括：

唤醒子电路，连接于高压供电装置的供电主回路上，用于接收所述高压供电装置的供电并运行，以及，用于在接收到唤醒信号时输出驱动信号；

高压控制子电路，设置于所述供电主回路上，且与所述唤醒子电路连接，用于在接收到所述驱动信号时导通所述供电主回路；

功率转换子电路，连接于所述高压控制子电路与所述低压用电装置之间，用于在所述供电主回路导通时，将所述高压供电装置提供的电能进行功率转换后传输至所述低压用电装置。

如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，所述唤醒子电路包括：

第一电阻，所述第一电阻的第一端与所述供电主回路的正极连接；

第二电阻，连接于所述第一电阻的第二端与所述供电主回路的负极之间；

第一电容，所述第一电容的第一端与所述第一电阻的第二端、所述高压控制子电路的第一驱动端连接，所述第一电容的第二端与所述供电主回路的负极连接；

唤醒芯片，所述唤醒芯片的第一端与所述第一电阻的第二端、所述第一电容的第一端均连接，所述唤醒芯片的第二端与所述供电主回路的负极连接，所述唤醒芯片的第三端与所述高压控制子电路的第二驱动端连接，所述唤醒芯片的第四端为唤醒信号接收端。

如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，所述唤醒子电路还包括：

二极管，连接于所述第一电阻的第二端与所述唤醒芯片的第一端之间。

如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，所述高压控制子电路包括：

第一开关，所述第一开关的第一端与所述第一电容的第一端连接，所述第一开关的第二端与所述唤醒芯片的第三端连接；

第一控制芯片，所述第一控制芯片的第一端与所述第一开关的第三端连接，所述第一控制芯片的第二端与所述供电主回路的正极连接，所述第一控制芯片的第三端与所述供电主回路的负极连接；