[发明专利]最终驱动子系统、传动系统、机动车辆、用于驱动机动车辆的方法

说明书

本发明涉及一种传动系统的最终驱动子系统，该最终驱动子系统包括输入、输出、行星齿轮系统，该行星齿轮系统包括太阳齿轮、至少两个行星齿轮、行星托架组件以及齿圈组件，该输入能连接于传动系统的挡位限定子系统，该输出能连接于差速器，其中，太阳齿轮联接于输入；且该最终驱动子系统进一步包括切换机构，该切换机构设置成用于将齿圈组件和/或行星托架组件在静止位置、在联接于差速器的被转动驱动位置或者在空挡未联接位置之间切换。本发明还涉及传动系统、机动车辆、用于驱动机动车辆的方法。由此提供具有减小的总体封装尺寸和/或可具有较低重量的传动系统。

技术领域

本发明涉及一种传动系统。本发明的一方面涉及一种传动(变速器)系统的最终驱动子系统。

背景技术

通常，例如在WO 2009/140229中所描述地，变速器可具有例如经由两级减挡或者经由链条和行星齿轮组联接于最终驱动件的反向挂挡(带齿)输出。

具体地说，在汽车中，可能不断地寻求减小部件和/或系统的封装尺寸和/或封装重量。虽然如WO 2009/140229中所提出地那样采用链条可能在一定程度上已减小了传动系统的封装尺寸，但可能追寻进一步减小封装尺寸和/或封装重量。

此外，传统的变速器可能设有单独的驻车机构来实现驻车挡位，从而导致相对较高数量的部件。此外，在滑行的情形中，动力系可保持联接于车轮，从而导致动力系损失。附加地，对于无级变速器，当从动车轮在牵引期间可能并未从道路提升时，牵引可能会导致推力传动带受损。

发明内容

本发明的目的是提供一种改进的传动系统，具体地说提供一种可具有减小的总体封装(包装)尺寸和/或可具有较低重量的传动系统(变速器系统)。

为此，本发明提供一种根据下文中具体所述的传动系统的最终驱动子系统。

通过为最终驱动子系统提供切换机构，驻车、倒车、空挡或行驶之间的行驶方向可限定在最终驱动子系统中。这与现有技术不同，在现有技术中，行驶方向可在最终驱动之前限定在变速器中，而这会导致损失。根据本发明的一个方面，行驶方向可在最终驱动子系统中更靠近车轮处确定，这可产生较为紧凑的系统和/或较少损失。此外，当行驶方向在最终驱动子系统中确定时，可从变速器中省略诸如换向离合器的之类的换向部件，由此减小总体变速器封装尺寸。

根据本发明的传动系统现可包括挡位限定子系统和最终驱动子系统，该挡位限定子系统限定传动比，而该最终驱动子系统限定行驶方向(输出转动)。该齿轮限定子系统可例如是双离合变速器、自动手动变速器、混合动力变速器、电动变速器、无级变速器、双轴变速器、三轴变速器或任何其它变速器。在现有技术的变速器中，行驶方向也限定在传动系统的限定传动比的子系统中。根据本发明的一方面，通过将行驶方向的确定从挡位限定子系统移至最终驱动子系统，挡位限定子系统中的部件数量可减少且由此挡位限定子系统的长度可缩短，因此减小传动系统的总体尺寸。

通过进一步在挡位限定子系统和最终驱动子系统之间设置链条，可进一步减小传动系统的总体封装尺寸。除了连接于挡位限定子系统的输出轴的第一齿轮、小齿轮轴和连接于最终驱动子系统的输入的第二齿轮以外，可直接地应用链条，以将挡位限定子系统的输出轴与最终驱动子系统的输入相连接。

本发明进一步涉及一种机动车辆并且涉及一种用于驱动机动车辆的车轮的方法。

附图说明

本发明基于附图中表示的示例性实施例进一步阐明。示例性实施例借助本发明的非限制说明来给出。

附图中：

图1示出包括挡位限定子系统和最终驱动子系统的传动系统的实施例的示意概图；

图2示出最终驱动子系统的实施例的示意立体图；

图3示出处于向前行驶模式中的最终驱动子系统的实施例的示意剖视图；