[发明专利]汽车用万向节

说明书

本发明涉及利用两个由相同形状构成的管接头构成万向节的汽车用万向节。本发明提供一种汽车用万向节，该汽车用万向节包括：第一管接头，该第一管接头包括管部和轭部，所述管部的内部形成有锯齿，所述轭部形成于所述管部的一侧端并与转向装置的齿轮箱或转向柱连接；第二管接头，该第二管接头以与所述第一管接头相同的形状构成，并且轭部构成为能够与所述转向装置的所述转向柱或所述齿轮箱连接；轴，所述轴装配为使所述第一管接头和所述第二管接头可沿轴向方向滑动并传递扭矩。

技术领域

本发明涉及汽车用万向节，更具体地，涉及利用两个由相同形状构成的管接头构成万向节的汽车用万向节。

背景技术

通常汽车上提供有用于驾驶员转换车辆的行进方向的转向装置。转向装置包括设置于驾驶座前方并构成为驾驶员能够旋转的方向盘、设置于所述方向盘的下部的转向柱、将所述方向盘的旋转运动转换为直线运动的同时放大转向力而改变轮胎的方向的齿轮箱、用于将传递至所述转向柱的旋转力传递至齿轮箱的万向节。

万向节包括轴接头和管接头，管接头装配成在轴接头上可滑动并且能够传递旋转扭矩。

轴接头的外周面上沿长度方向形成有锯齿，管接头的内侧形成有对应于锯齿的花键，轴接头啮合连接于管接头，从而能够沿轴向方向滑动并能够传递旋转扭矩。

如此，当装配轴接头和管接头时，轴接头的末端部的外侧面上可以安装有球轴承或由球轴承和滚针轴承的组合构成的滑动轴承，以使轴接头和管接头能够更加平稳顺滑地滑动。

但是，这种汽车用万向节需要分别制造轴接头和管接头，因而必须分别准备生产设备，由此导致汽车用万向节的制造费用增加，且生产率降低。

另外，轴接头相比于管接头体积相对较大，在原材料状态下，每批原材料中会存在1％左右的碳含量的差异，因此花键的变形量相对较大，因而难以使热处理条件标准化。

现有技术文献

专利文献

(专利文献1)韩国公开专利10-2014-0039660号

发明内容

本发明是为了解决如上所述的以往的问题而提出的，本发明的目的在于提供一种能够利用两个由相同形状构成的管接头形成万向节的汽车用万向节。

本发明提供一种汽车用万向节，本发明提供的汽车用万向节包括：第一管接头，该第一管接头包括管部和轭部，所述管部的内部形成有锯齿，所述轭部形成于所述管部的一侧端并与转向装置的齿轮箱或转向柱连接；第二管接头，该第二管接头由与所述第一管接头相同的形状构成，并且轭部构成为能够与所述转向装置的所述转向柱或所述齿轮箱连接；轴，所述轴装配为使所述第一管接头和所述第二管接头可沿轴向方向滑动并能够传递扭矩。

所述轴的外周面上形成有与形成于所述第一管接头和所述第二管接头的锯齿对应的花键。

所述轴的任一侧端插入于所述第一管接头和所述第二管接头中的任一个的管接头的内部而被固定。所述轴的未固定的相反侧的末端部上安装有滑动轴承。

根据本发明的汽车用万向节能够将由两个相同的形状构成的管接头连接在进行黏滑(Stick-slip)运动的轴上而构成，因此能够提高生产率，并能实现品质稳定化。

此外，不需要相比于管接头体积相对较大的轴接头，因此能够使产品轻量化。

另外，两侧均为相同的管接头，因此可与方向无关地将一侧连接于转向柱或齿轮，当将这种万向节装配于转向装置时能够缩短时间。

附图说明

图1是根据本发明的汽车用万向节的分解状态图。

图2是根据本发明的汽车用万向节的装配图。

图3是根据本发明的汽车用万向节的操作状态图。