[发明专利]一种单涡轮回收能量的并联R式汽车减振器与方法

权利要求书

1.一种单涡轮回收能量的并联R式汽车减振器，包括车架(1)、车轴(7)和液压缸(3)；所述液压缸(3)的上端通过其活塞杆连接车架(1)，液压缸(3)的下端缸体连接车轴(7)；液压缸(3)内的活塞(5)将液压缸(3)分为上油仓(4)和下油仓(6)；其特征在于：所述上油仓(4)和下油仓(6)输油口之间的管路上，自上而下依次连接有调阻段、单涡轮能量回收段；即，调阻段的D油口连接上油仓(4)的A油口，调阻段的C油口与下油仓(6)的B油口之间的油路上设置单涡轮能量回收段；

所述单涡轮能量回收段包括：单向阀V₆、单向阀V₃、单向阀V₄、单向阀V₅、涡轮T和发电机G；

所述涡轮T的进口通过O三通管分别连通单向阀V₃的出口和单向阀V₅的出口；

所述涡轮T的出口通过P三通管分别连通单向阀V₆的进口和单向阀V₄的进口；

所述单向阀V₃的进口和单向阀V₆的出口通过M三通管连通调阻段的C油口；

所述单向阀V₄的出口和单向阀V₅的进口通过N三通管连通下油仓(6)的B油口；

涡轮T的传动轴与发电机的转子连接。

2.根据权利要求1所述单涡轮回收能量的并联R式汽车减振器，其特征在于：所述调阻段包括并联的四路毛细管，这四路毛细管均串联有电磁阀。

3.根据权利要求2所述单涡轮回收能量的并联R式汽车减振器，其特征在于：所述调阻段的毛细管并联端为C油口，电磁阀的并联端为D油口。

4.根据权利要求2所述单涡轮回收能量的并联R式汽车减振器，其特征在于：所述调阻段的四路毛细管长度相等。

5.根据权利要求2所述单涡轮回收能量的并联R式汽车减振器，其特征在于：所述调阻段的四路毛细管的截面积之比是8:4:2:1；即它们的截面积是按照8421的二进制编码规则来排列的。

6.根据权利要求1至5中任一项所述单涡轮回收能量的并联R式汽车减振器，其特征在于：所述调阻段的毛细管，均盘成“M”形状、“S”形状或者螺旋形状。

7.根据权利要求6所述单涡轮回收能量的并联R式汽车减振器，其特征在于：所述调阻段中的电磁阀还与控制系统连接；控制系统用于控制各电磁阀的通断。

8.根据权利要求6所述单涡轮回收能量的并联R式汽车减振器，其特征在于：车架(1)与车轴(7)之间设有弹簧(2)。

9.权利要求6所述单涡轮回收能量的并联R式汽车减振器的能量回收方法，其特征在于包括如下步骤：

伸张行程的振荡耗能回收步骤：

液压油由上油仓(4)的A油口依次流经调阻段、单向阀V₃、涡轮T、单向阀V₄进入下油仓(6)；

所述液压油在流经涡轮T的同时，涡轮T驱动发电机G的转子运转发电；实现伸张行程的振荡耗能回收；

压缩行程的振荡耗能回收步骤：

液压油由下油仓(6)的B油口依次流经单向阀V₅、涡轮T、单向阀V₆、调阻段进入上油仓(4)；

所述液压油在流经涡轮T的同时，涡轮T驱动发电机G的转子运转发电；实现压缩行程的振荡耗能回收。