[发明专利]一种涡轮回收能量的串串联R式汽车减振器与方法

权利要求书

1.一种涡轮回收能量的串串联R式汽车减振器，包括车架(1)、车轴(7)和液压缸(3)；所述液压缸(3)的上端通过其活塞杆连接车架(1)，液压缸(3)的下端缸体连接车轴(7)；液压缸(3)内的活塞(5)将液压缸(3)分为上油仓(4)和下油仓(6)；其特征在于：所述上油仓(4)和下油仓(6)输油口之间的管路上，自上而下依次连接有调阻段、调频段、双涡轮能量回收段；即，调阻段的F油口连接上油仓(4)的A油口，调阻段的E油口连接调频段的I油口，调频段的J油口与下油仓(6)的B油口之间的油路上设置双涡轮能量回收段；

所述双涡轮能量回收段包括：单向阀V₁、单向阀V₂、发电机G₁、发电机G₂、涡轮T₁和涡轮T₂；

所述下油仓(6)的B油口通过L三通管分别连通涡轮T₁的出口和单向阀V₂的进口，单向阀V₂的出口连通涡轮T₂的进口；

所述调频段的J油口通过K三通管分别连通单向阀V₁的进口和涡轮T₂的出口，单向阀V₁的出口连通涡轮T₁的进口；

涡轮T₁的传动轴与发电机G₁的转子连接；

涡轮T₂的传动轴与发电机G₂的转子连接。

2.根据权利要求1所述涡轮回收能量的串串联R式汽车减振器，其特征在于：

所述调阻段包括串联的四路毛细管，这四路毛细管均并联有电磁阀；

所述调频段包括串联的四路毛细管；这四路毛细管均并联有电磁阀。

3.根据权利要求2所述涡轮回收能量的串串联R式汽车减振器，其特征在于：所述调频段的两个接口端分别为I油口、J油口。

4.根据权利要求2所述涡轮回收能量的串串联R式汽车减振器，其特征在于：所述调频段的四路毛细管截面积相等。

5.根据权利要求2所述涡轮回收能量的串串联R式汽车减振器，其特征在于：所述调频段的四路毛细管的长度之比是8:4:2:1；即它们的长度是按照8421的二进制编码规则来排列的。

6.根据权利要求5所述涡轮回收能量的串串联R式汽车减振器，其特征在于：所述调频段的四路毛细管中，毛细管的直径d_m比调阻段的毛细管直径d_R大一倍以上。

7.根据权利要求1至6中任一项所述涡轮回收能量的串串联R式汽车减振器，其特征在于：所述调阻段和调频段中的毛细管，均盘成“M”形状、“S”形状或者螺旋形状。

8.根据权利要求7所述涡轮回收能量的串串联R式汽车减振器，其特征在于：所述调阻段和调频段中的电磁阀还与控制系统连接；控制系统用于控制各电磁阀的通断。

9.根据权利要求7所述涡轮回收能量的串串联R式汽车减振器，其特征在于：车架(1)与车轴(7)之间设有弹簧(2)。

10.权利要求7所述涡轮回收能量的串串联R式汽车减振器的能量回收方法，其特征在于包括如下步骤：

伸张行程的振荡耗能回收步骤：

液压油由上油仓(4)的A油口依次流经调阻段、调频段、单向阀V₁、涡轮T₁进入下油仓(6)；

所述液压油在流经涡轮T₁的同时，涡轮T₁驱动发电机G₁的转子运转发电；实现伸张行程的振荡耗能回收；

压缩行程的振荡耗能回收步骤：

液压油由下油仓(6)的B油口依次流经单向阀V₂、涡轮T₂、调频段、调阻段进入上油仓(4)；

所述液压油在流经涡轮T₂的同时，涡轮T₂驱动发电机G₂的转子运转发电；实现压缩行程的振荡耗能回收。