[发明专利]一种涡轮回收能量的并并联R式汽车减振器与方法

说明书

本发明公开了一种涡轮回收能量的并并联R式汽车减振器与方法；在其上油仓和下油仓输油口之间的管路上，串联有并联的毛细管调阻段、并联的毛细管调频段、双涡轮能量回收段。双涡轮能量回收段包括：单向阀V₁、单向阀V₂、发电机G₁、发电机G₂、涡轮T₁和涡轮T₂。液压油由上油仓的A油口依次流经调阻段、调频段、单向阀V₁、涡轮T₁进入下油仓；液压油在流经涡轮T₁的同时，涡轮T₁驱动发电机G₁的转子运转发电；实现伸张行程的振荡耗能回收。相应地，减振器也可以实现压缩行程的振荡耗能回收。本发明解决了振荡耗能无法回收的问题。同时还可以降低液压油的运行温度、提高减振器的使用寿命。

技术领域

本发明涉及液压式汽车减振器领域，尤其涉及一种涡轮回收能量的并并联R式汽车减振器与方法。

背景技术

汽车的减振方式主要有液压式、气压式、电磁式。液压式是目前用得最广泛的汽车减振方式。液压式减振器中的液压油在振荡过程中需要产生阻尼，而产生阻尼的过程是一个需要消耗能量的过程。我们将该振荡过程消耗掉的能量称为振荡耗能。目前，液压式减振器的振荡耗能是浪费掉的能量，其原因是液压减振器中没有振荡耗能回收装置。

如图1所示，这是一个矩阵并并联毛细管可变系统固有频率的减振器。它包括车架、弹簧、缸体、上油仓、活塞、下油仓、车轴、调阻段、调频段。

调阻段由并联的4路毛细管、电磁阀组成。这4路毛细管都盘成了M型。这4路毛细管分别是毛细管R8、R4、R2、R1；它们的长度相等且分别串联电磁阀V_R8、V_R4、V_R2、V_R1。这4路毛细管的面积之比是8:4:2:1；即它们的面积是按照8421的二进制编码规则来排列的。调节电磁阀V_R8、V_R4、V_R2、V_R1的组态S_Rn即可调节阻尼。

调频段由并联的4路毛细管、电磁阀组成。这4路毛细管都盘成了M型。这4路毛细管分别是毛细管m8、m4、m2、m1；它们的长度相等且分别串联电磁阀V_m8、V_m4、V_m2、V_m1。这4路毛细管的面积之比是8:4:2:1；即它们的面积是按照8421的二进制编码规则来排列的。这四路毛细管的最小毛细管m1的直径d_m1大于调阻段的最大毛细管直径d_R8一倍以上。调节电磁阀V_m8、V_m4、V_m2、V_m1的组态S_mn即可调节系统固有频率。

在如图1所示的液压式减振器中，因为没有振荡耗能回收装置，所以存在着振荡耗能无法回收的问题。

发明内容

本发明的目的在于克服上述现有技术的缺点和不足，提供一种涡轮回收能量的并并联R式汽车减振器与方法。解决振荡耗能无法回收的问题。

本发明通过下述技术方案实现：

一种涡轮回收能量的并并联R式汽车减振器，包括车架1、车轴7和液压缸3；所述液压缸3的上端通过其活塞杆连接车架1，液压缸3的下端缸体连接车轴7；液压缸3内的活塞5将液压缸3分为上油仓4和下油仓6；所述上油仓4和下油仓6输油口之间的管路上，自上而下依次连接有调阻段、调频段、双涡轮能量回收段；即，调阻段的D油口连接上油仓4的A油口，调阻段的C油口连接调频段的G油口，调频段的H油口与下油仓6的B油口之间的油路上设置双涡轮能量回收段；