[发明专利]一种火车车厢用可拆挂钩机构

说明书

本发明属于车厢连接技术领域，尤其涉及一种火车车厢用可拆挂钩机构，它包括前车厢连接杆、第一驱动壳、第二驱动壳、后车箱连接杆，在火车行驶过程中如果前车厢脱轨，那么前车厢就会相对于后车厢发生摆动；即前车厢带动前车厢连接杆摆动；前车厢连接杆摆动带动第一齿轮在第一轴套的作用下绕着第二转轴摆动；车厢连接杆带动第一齿轮绕着第二转轴摆动就会通过第一齿轮使得连接齿轮套转动；连接齿轮套转动带动第一驱动壳转动；第一驱动壳转动使得限位驱动柱转动；在限位驱动柱转动过程中，当限位驱动圆柱上的一个导向槽与限位连接上对应的导向缺口配合时，后车箱连接杆就会沿着对应的导向槽和导向缺口与前车箱脱开；防止了火车翻车。

技术领域

本发明属于车厢连接技术领域，尤其涉及一种火车车厢用可拆挂钩机构。

背景技术

目前传统的火车车厢之间通过车钩相互咬合连接；车钩的材质较高；车钩之间摩擦受损较为严重；在使用过程中如果前车厢发生脱轨，前车厢与后车厢之间就会发生摆动；如果两个车厢之间为车钩相互咬合连接，在前车厢脱轨与后车厢发生摆动时，前车厢通过咬合的车钩就可能拖动后车厢使得后车厢发生侧翻；对人们的生命和财产带来了影响；所以设计一种在前车厢发生脱轨且相对后车厢摆动时，后车厢可以与前车厢完全脱离的火车车厢连接机构是非常有必要的。

本发明设计一种火车车厢用可拆挂钩机构解决如上问题。

发明内容

为解决现有技术中的上述缺陷，本发明公开一种火车车厢用可拆挂钩机构，它是采用以下技术方案来实现的。

一种火车车厢用可拆挂钩机构，其特征在于：它包括前车厢连接杆、第一齿轮、第一转轴、第二转轴、第一轴套、第一驱动壳、第二驱动壳、后车箱连接杆、第一支撑圆板、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮、第五齿轮、第六齿轮、限位驱动柱、限位连接、第二支撑圆板、连接套、连接齿轮套、第一圆形孔、环形槽、第三转轴、第四转轴、限位块、导向缺口、第一圆柱槽、导向槽、第二圆柱槽，其中后车厢连接杆为L状；后车厢连接杆的一端与后车厢连接；限位块安装在后车厢连接杆的另一端。

限位连接的一端开有两个对称的导向缺口且两个导向缺口的交叉处形成一个平面；限位连接通过其上两个导向缺口交叉处形成的平面与限位块的配合位于限位块的上侧。

限位驱动柱的一端开有第一圆柱槽；第一圆柱槽的底端开有贯通的第二圆柱槽；限位圆柱的外圆面上开有两个成锐角夹角的导向槽；限位驱动圆柱通过第一圆柱槽与限位连接外圆面的配合安装在限位连接上；限位驱动圆柱上第二圆柱槽远离导向槽的一侧与后车箱连接杆配合。

第二驱动壳的一端为开口端；第二驱动壳开口端的内圆面上开有环形槽；第二驱动壳的另一端开有第一圆形孔；第二驱动壳的内圆面上具有齿牙；第二驱动壳通过第一圆形孔和限位驱动柱上未开有导向槽一端的外圆面的配合安装在限位驱动圆柱上。

第二支撑圆板安装在限位连接的上端；三个第三转轴的一端周向均匀地安装在第二支撑圆板的上端；三个第五齿轮分别安装在三个第三转轴上且分别位于对应第三转轴的下端；三个第五齿轮分别与第二驱动壳内圆面上的齿牙啮合；三个第四齿轮分别安装在三个第三转轴上且分别位于对应第三转轴的上端；三个第四齿轮分别与第二驱动壳内圆面上的齿牙啮合；第一支撑圆板的中间位置上具有圆形孔；第一支撑圆板上端的中间位置安装有连接套且连接套与第一支撑板上的圆形孔配合；第一支撑圆板安装在三个第三转轴的上端；三个第四转轴周向均匀地安装在第一支撑圆板的下端，且三个第四转轴靠近第一连接圆板中心；三个第二齿轮分别安装在三个第四转轴上；三个第二齿轮分别与三个第四齿轮啮合；第二转轴通过连接套安装在第一支撑圆板上；第三齿轮安装在第二转轴的下端；第三齿轮分别与三个第五齿轮啮合；第六齿轮安装在第二转轴上，且第六齿轮分别与三个第二齿轮啮合；第一驱动壳的一端为开口端；第一驱动壳的另一端具有圆形孔；第一驱动壳的内圆面上具有齿牙；连接齿轮套的一端具有锥齿；连接齿轮套的另一端安装在第一驱动壳上开有圆形孔一侧的外端面上；第一驱动壳通过连接齿轮套与连接套的配合安装在第一支撑圆板上侧且第一驱动壳上的开口端与第二驱动壳上的环形套嵌套配合。