[发明专利]一种汽车电动尾门双拉索线的上电吸锁传动结构

说明书

本发明公开了一种汽车电动尾门双拉索线的上电吸锁传动结构，包括执行器模块、双拉锁线机构、锁头部分以及通过车型选择的安装支架，所述安装支架与锁头部分组成一个整体模块，锁头部分通过安装支架安装于车体上，双拉锁线机构一端连接执行器模块的传动输出部分，另一端分别连接锁头部分的闭锁拉杆和止动块，执行器模块带动双拉锁线机构控制锁头部分动作。本发明简化锁头部分的结构，把锁头空间做的比较小，可以很容易适配各款车型，本发明的双拉索线结构将开锁传动结构和闭锁传动结构做成一个标准模块，提高通用性，更容易做稳定，成本更低。

技术领域

本发明涉及一种传动结构，具体涉及一种汽车电动尾门双拉索线的上电吸锁传动结构。

背景技术

汽车电动尾门以前主要是在进口豪华车型的高配上使用，近几年随着国内汽车销量的激增及汽车电子化和智能化的发展，加装电动尾门已经在中低端车型普遍使用。

上吸锁结构作为电动尾门结构的一个重要零配件，它的作用主要是在电动撑杆关门力度较轻的情况下扣上第一道锁扣，然后电机启动带动减速箱通过拉索线慢慢把锁扣拉紧到第二道锁，从而实现了和撑杆配合动作缓慢优雅的关上尾门。

由于国内汽车电动尾门发展较晚，加装电动尾门刚刚起步，目前市场上并没有广泛的使用上电吸锁结构，只有极少部分车型有原厂件，在加（改）装市场远远不能满足需要；原厂件基本采用是专款专用一个体积庞大的传动模块，马达减速箱传动部分和锁头锁扣结合在一起，根据车型具体空间定制。

在车型已配普通电控锁（开锁马达在锁头上，由中控控制开锁）的基础上，有部分原厂车锁供应商做了一个单拉索线结构，即在原锁头的基础上，加装了一个马达减速箱结构，通过一根拉索线和锁头相连控制闭锁动作；此结构节省了全部重新设计锁头结构及锁头部分的模具制造，仅改动了其中较少零件和结构，节约了成本，但不能有效解决不同车型适配问题，锁头部分必须一款一款适配。

现有原厂件的两种结构的缺点分别如下：

1、整体式上电吸锁结构：两只马达全部在锁头部分形成一个较庞大的整体模块，为适配原车尾门空间，专款专用开发，成本很高，开模及生产验证周期很长，仅适合少数量大且不换车锁的车型，无法广泛使用；

2、单拉索线式结构：相比整体式，执行器部分（闭锁用的马达减速箱）可以作为一个标准模块，但锁头部分还是需要专用开发，因为开锁用的马达减速箱结构还在锁头上，不同车型上的原车电控锁差异较大，空间上很难互配。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种汽车电动尾门双拉索线的上电吸锁传动结构，解决专款专用上电吸开发成本很高，周期很长，生产款式很多且库存种类多导致库存价值高的问题。

本发明是通过以下技术方案来实现的：一种汽车电动尾门双拉索线的上电吸锁传动结构，包括执行器模块、双拉锁线机构、锁头部分以及通过车型选择的安装支架，所述安装支架与锁头部分组成一个整体模块，锁头部分通过安装支架安装于车体上，双拉锁线机构一端连接执行器模块的传动输出部分，另一端分别连接锁头部分的闭锁拉杆和止动块，执行器模块带动双拉锁线机构控制锁头部分动作。

作为优选的技术方案，所述锁头部分包括锁头底板、锁头盖板、止动块、卡板以及闭锁拉杆，所述锁头底板、锁头盖板互相装配组成一个锁头外壳；所述止动块、卡板以及闭锁拉杆分别通过一转动结构转动安装于锁头底板上，所述安装支架安装于锁头盖板的上端面上。

作为优选的技术方案，所述转动结构包括设置在止动块、卡板以及闭锁拉杆上的定位轴孔，锁头底板上对应每个定位轴孔设置有对应的定位轴，止动块、卡板以及闭锁拉杆分别将定位轴孔插入在定位轴上，止动块、卡板以及闭锁拉杆沿着定位轴中心转动，卡板安装于止动块与闭锁拉杆之间。

作为优选的技术方案，所述止动块的转动结构上设置有止动块扭簧，所述卡板的转动结构上设置有卡板扭簧，所述闭锁拉杆上端转动结构上安装有闭锁拉杆扭簧。