[发明专利]一种电动汽车辅助供电切换系统

说明书

本发明涉及一种电动汽车辅助供电切换系统，引入车载备用电源，在电动汽车外底面下方，设计气流驱动充电装置，结合风向标（6）的设计，使得装置始终迎向流动气流方向，有效提高了其中风扇扇叶（7）在气流下的转动速率，提高机械驱动发电机（1）的工作效率，为车载备用电源进行供电，在车载主电源剩余电量报警的情况下，由电源控制模块针对电源切换供电装置进行控制，切换车载备用电源进行供电，为电动汽车提供更加稳定的电能供给。

技术领域

本发明涉及一种电动汽车辅助供电切换系统，属于新能源汽车技术领域。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车；在新能源汽车中，供电是一切的核心，而供电的核心又落在电源上，正如常规汽车一样，油是常规汽车的动力来源，一旦少了动力来源，不论是新能源汽车，还是常规汽车，都无法运转，因此，对于新能源汽车的发展中，电能的供给同样非常重压。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种电动汽车辅助供电切换系统，引入车载备用电源，并设计气流驱动充电装置，为电动汽车提供更加稳定的电能供给。

本发明为了解决上述技术问题采用以下技术方案：本发明设计了一种电动汽车辅助供电切换系统，包括车载主电源，车载主电源为电动汽车中各个用电设备进行供电；还包括设置在电动汽车内部的车载备用电源、电源切换供电装置、电源控制模块和充电装置；其中，车载主电源、车载备用电源分别与电源切换供电装置的两输入端相连接，电源切换供电装置的输出端分别与电动汽车中各个用电设备相连接，电源切换供电装置与电源控制模块相连接，在电源控制模块对电源切换供电装置的控制下，择一选择车载主电源或车载备用电源经电源切换供电装置、分别为电动汽车中各个用电设备进行供电；充电装置与车载备用电源相连接；充电装置包括机械驱动发电机、第一套管、L形连接杆、第二套管、传动杆、风向标和风扇扇叶；机械驱动发电机的电机内嵌固定于电动汽车的外底面，机械驱动发电机的供电端与车载备用电源相连接，机械驱动发电机的驱动杆竖直向下指向地面；第一套管两端敞开、且相互贯通，第一套管的两端分别设置轴承，且该所设置轴承的内径与机械驱动发电机驱动杆的外径相适应，机械驱动发电机的驱动杆端部依次穿过第一套管两端的轴承，且机械驱动发电机的驱动杆端部固定连接第一伞形齿轮；L形连接杆上其中一段的端部与第一套管的表面相垂直连接，L形连接杆上另一段的端部与第二套管的表面相垂直连接，第二套管位于电动汽车外底面的下方，第一套管、L形连接杆、第二套管三者共面，且该共面竖直，第一套管所在直线与第二套管所在直线相垂直，且第二套管的位置高度低于第一套管的位置高度，以及第二套管、第一套管在垂直方向上的投影不重叠；第二套管两端敞开、且相互贯通，第二套管的两端分别设置轴承，且该所设置轴承的内径与传动杆的外径相适应，传动杆穿过第二套管两端的轴承，传动杆的两端分别位于第二套管两端的外侧，传动杆上对应第二套管面向第一套管一侧方向部分上固定连接第二伞形齿轮，第二伞形齿轮的齿纹与第一伞形齿轮的齿纹彼此对应、且相互接触；传动杆上对应第二套管背向第一套管一侧方向的端部固定连接风扇扇叶；风向标设置于第二套管表面。

作为本发明的一种优选技术方案：所述机械驱动发电机为机械驱动无刷发电机。

作为本发明的一种优选技术方案：所述电源控制模块为微处理器。

作为本发明的一种优选技术方案：所述微处理器为ARM处理器。

本发明所述一种电动汽车辅助供电切换系统采用以上技术方案与现有技术相比，具有以下技术效果：