[发明专利]组合式压缩空气过滤器

说明书

本发明公开了一种组合式压缩空气过滤器，属于动车技术领域。包括一级旋转式离心油水过滤器和二级聚集过滤器，所述一级旋转式离心油水过滤器和二级聚集过滤器分别安装在两个相对独立壳体内，所述一级旋转式离心油水过滤器和二级聚集过滤器之间通过进气通道相联通；所述位于一级旋转式离心油水过滤器的外侧壳体上设有进气口，二级聚集过滤器的外侧壳体上设有排气口。通过一级旋转式离心油水过滤器可快速去除压缩空气中绝大部分液态水分和油雾，再通过二级聚集过滤器去除预过滤后压缩空气中残余的微量液态水分和油雾，这样大大提高压缩空气的过滤效果和效率，其结构简单，制造成本低廉，安装方便，便于推广运用。

技术领域

本发明涉及一种气体过滤装置，具体的说是一种组合式压缩空气过滤器，属于动车技术领域。

背景技术

过滤器是利用物理阻隔技术来分离介质中其他成分的一种设备。空气过滤器是用来过滤空气中固体微粒、水滴及油雾等气溶胶类杂质，使空气获得清洁的主要设备。

空气过滤器存在两大分类，一类是用于环境空气洁净技术的空气过滤器，在空气调节、洁净厂房、车间等领域起着关键作用，这类过滤器基本上是在大气压附近工作。第二类过滤器则主要用于管道空气，即气动系统中压缩空气的净化，这类过滤器工作压力范围很大，从几个大气压到几百个大气压不等，称之为压缩空气过滤器。

从物理本质上讲上述两类空气过滤器并不存在实质性差别，但由于过滤对象和工作环境的不同，使之在结构形式、使用特点等应用领域中存在着较大的差异。

本发明所涉及的空气过滤器属于第二类--压缩空气过滤器。压缩空气过滤器的过滤对象是经管道输送的压缩空气，经过压缩后空气的物理性质有了明显的变化，例如，温度、压力、密度、比焓等都随压力提高而相应增加，比体积则与压力成反比地下降；同时压缩后单位气体容积中杂质浓度大大提高，空压机排气通常处于饱和状态并混有大量的液态水滴，空压过程产生的固态焦油、液态油雾及油蒸汽含量比吸入的自然空气增加了几十至几百倍，所有这一切都使压缩空气成了名副其实的脏气。

压缩空气过滤器的任务就是有针对性的滤除掉水蒸气以为的一切污染杂质，其用户的行业跨度非常大，它们对气源洁净度的要求千差万别，因此在综合技术上压缩空气过滤器比第一类过滤器要全面、复杂得多。由于本发明所涉及的压缩空气过滤器主要安装在动力的机车压缩机后级与干燥机前端之间，而现有技术中的压缩空气过滤器普通存在过滤效率差、结构复杂、制造成本高且安装烦琐等诸多不足，无法需要当下动车组对压缩空气的需求。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于克服现有技术缺陷，提供一种过滤效率高、制造成本低且便于安装的组合式压缩空气过滤器。

为了解决上述技术问题，本发明提供的组合式压缩空气过滤器包括一级旋转式离心油水过滤器和二级聚集过滤器，所述一级旋转式离心油水过滤器和二级聚集过滤器分别安装在两个相对独立壳体内，所述一级旋转式离心油水过滤器和二级聚集过滤器之间通过进气通道相联通；所述位于一级旋转式离心油水过滤器的外侧壳体上设有进气口，二级聚集过滤器的外侧壳体上设有排气口。

本发明中，所述一级旋转式离心油水过滤器包括管状结构的本体，本体的中部设有支撑台肩，支撑台肩的下方沿本体周向间隔设有多个旋转翅片，相邻旋转翅片之间形成有斜度的旋转通道；所述台肩的上方沿本体周向间隔开有多个通孔，通孔对应进气通道；所述进气口正对支撑台肩与旋转翅片之间的位置。

本发明中，所述本体的下部为上大下小的锥形结构。

本发明中，所述旋转翅片的底面与本体之间设有台阶。

本发明中，所述二级聚集过滤器包括上端盖、筒状聚集过滤体，筒状聚集过滤体与上端盖相连接；所述上端盖的中部设有与筒状聚集过滤体内孔相适配的第一开孔，上端盖的侧面设有与第一开孔相通的第二开孔，所述第二开孔与气通道相联通。