[发明专利]一种磁悬浮车辆

说明书

本发明涉及一种磁悬浮车辆，磁悬浮车辆底部设有接地装置，接地装置包括第一导电线缆、接地刷装置、接地轨和第二导电线缆，第一导电线缆的一端安装在车体上，其另一端安装在悬浮架上；接地刷装置安装在悬浮架侧边的底部，接地轨安装在主轨道支柱上且与接地刷装置的位置相对应；第二导电线缆的一端安装在接地轨上，其另一端安装在地面上。本发明的磁悬浮车辆安装有接地装置，使磁悬浮车辆进站后车辆及其零部件时刻保持等电势状态，保证乘客人身安全并提升乘客乘坐舒适度。同时，起到保护各部件的作用，从而解决磁悬浮车辆因其悬浮运行而难以接地的难题。

技术领域

本发明涉及磁悬浮车辆领域，尤其涉及一种磁悬浮车辆。

背景技术

轮轨系列的轨道列车接地结构普遍通过上车体连接转向架构架(或摇枕、枕梁)，转向架构架(或摇枕、枕梁)再连接轴箱，然后经碳刷连接到车轮，经车轮最终传导至轨道，从而通过转动的车轮与轨道滚动接触来实现整车接地。然而，磁悬浮列车并没有轮轴结构，磁悬浮车辆主轨道通过轨道支柱支撑并固定，悬浮架与车体通过二次悬挂系连接并悬浮于主轨道上方，主轨道与悬浮架相互作用，产生悬浮、导向和驱动作用，使车辆悬浮在轨道上方运行。车辆悬浮状态下，轨道与悬浮架之间保持5-15mm的悬浮间隙，故不能像轮轨列车通过车轮与轨道滚动接触实现车辆接地。但磁悬浮车辆进站后必须实现良好接地，保证乘客人身安全并提升乘客乘坐舒适度。同时，起到保护各部件的作用。故磁悬浮列车接地问题成为了一个亟需解决的难题。

发明内容

有鉴于此，本发明实施例期望提供一种磁悬浮车辆，以解决的现有技术中的至少一种技术问题。

为达到上述目的，本发明实施例的技术方案是这样实现的：一种磁悬浮车辆，所述磁悬浮车辆包括车体、二次悬挂系和悬浮架，所述车体下方通过二次悬挂系与悬浮架相连接，所述悬浮架下方设有主轨道，所述主轨道安装在主轨道支柱顶部，所述磁悬浮车辆底部设有接地装置，所述接地装置包括第一导电线缆、接地刷装置、接地轨和第二导电线缆，所述第一导电线缆的一端安装在车体上，其另一端安装在悬浮架上；所述接地刷装置安装在悬浮架侧边的底部，所述接地轨安装在主轨道支柱上且与接地刷装置的位置相对应；所述第二导电线缆的一端安装在接地轨上，其另一端安装在地面上。

在上述技术方案的基础上，本发明还可以做如下改进：

优选的，所述接地刷装置包括安装支架和接地刷，所述安装支架的一端安装在悬浮架侧边的底部，其另一端与接地刷相连接。

优选的，所述安装支架的形状为L型或I型。

优选的，所述安装支架上开设有减重孔，其与所述接地刷的连接处设有长圆孔，所述接地刷通过连接件安装在长圆孔内。

优选的，所述接地刷的材质为柔性导电材料，所述接地刷的电阻为2～5Ω。

优选的，所述接地刷的两侧分别设有支撑板，所述支撑板的一端分别与接地刷和安装支架固定连接，另一端向着远离接地刷的方向张开，两个所述支撑板之间的开口角度为60°～80°。

优选的，所述接地轨的截面形状为工字形，所述接地轨的长边固定在主轨道上，其短边与接地刷相对应。

优选的，所述接地轨上设有多个均匀分布的接地轨安装孔和接地线安装孔。

优选的，相邻的接地轨之间通过连接板连接在一起。

优选的，所述第一导电线缆的长度比二次悬挂系最大垂向位移长10％～30％。

综上所述，本发明的有益效果是：本发明的磁悬浮车辆安装有接地装置，使磁悬浮车辆进站后车辆及其零部件时刻保持等电势状态，保证乘客人身安全并提升乘客乘坐舒适度。同时，起到保护各部件的作用，从而解决磁悬浮车辆因其悬浮运行而难以接地的难题。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；