[发明专利]载重车自动变速箱换挡机构动态模拟诊断装置

说明书

本发明公开了一种载重车自动变速箱换挡机构动态模拟诊断装置，第一开关K1一端串接外部电源E正极，第一开关K1另一端并联若干个开关一端，若干个开关包括第二开关K2至第八开关K8；第四开关K4另一端并接二极管D1、D2、D3、D4阳极，二极管D1、D2、D3、D4阴极分别接第一电磁阀MUE、第二电磁阀MGE、第三电磁阀MUB、第四电磁阀MGB控制端；第三开关K3另一端并接二极管D5、D6阳极，二极管D5、D6阴极分别接第四电磁阀MGB、第三电磁阀MUB控制端；第二开关K2另一端并接二极管D7、D8阳极，二极管D7、D8阴极分别接第二电磁阀MGE、第一电磁阀MUE控制端；四个电磁阀的进气口并接进气管，四个电磁阀的出气口分别对应外接载重车换挡机构的气阀的进气口和控制端。

技术领域

本发明涉及一种载重车自动变速箱换挡机构诊断装置，尤其涉及一种载重车自动变速箱换挡机构动态模拟诊断装置。

背景技术

载重车是某企业内的运输载货主力车型之一，如奔驰ACTROS4141型载重车，该车辆主要承担厂区主付原料运输，包括：水渣、焦炭、沥青灰、干渣、瓦斯灰、热压块、石灰粉等物料运输。由于厂区道路的限制，车辆停车起步较为频繁，换档次数较高，经统计，载重车自动变速箱换挡机构的工作强度为1800次/100KM，换挡机构的主要工作介质为压缩空气，因压缩空气中含有较大的水分，造成车辆换档机构部位出现劣化的倾向，换挡机构出现故障后，车辆档位无法正常切换，造成车辆无法行驶，需抢修作业。此外，由于换挡机构在发生故障后，相关的故障报警也并不是单纯的指向换挡机构，在判断故障时较难判断，增加了检修难度。

载重车换挡机构属于载重车自动变速箱的重要工作部件，工作环境精密，工作气压高（≥8kg），一旦出现故障需维修，厂家明确要求必须更换新件，造成费用和成本上涨。企业内部通过对载重车换挡机构工作原理的了解和分析，能够做到对换挡机构进行拆检修复，但修复后的工作性能是否满足车辆的使用要求，只有在安装上机后才能够知晓，若不能满足车辆使用要求只能再次拆下检修，频繁的拆检造成了检修工作负荷的上升，降低了检修效率，影响了车辆的正常检修进度。

发明内容

本发明的目的在于提供一种载重车自动变速箱换挡机构动态模拟诊断装置，该诊断装置不仅能够按照换挡机构具体的工作环境进行工作，而且能够对换挡机构各个工作阀芯的性能进行单独的检查。

为了实现上述技术目的，本发明采用如下技术方案：

一种载重车自动变速箱换挡机构动态模拟诊断装置，包括开关，二极管、电磁阀，

第一开关K1一端串接外部电源E正极，电源E负极接地，第一开关K1另一端并联若干个开关一端，若干个开关包括第二开关K2、第三开关K3、第四开关K4；

所述第四开关K4另一端并接第一二极管D1阳极、第二二极管D2阳极、第三二极管D3阳极和第四二极管D4阳极，第一二极管D1阴极接第一电磁阀MUE控制端，第二二极管D2阴极接第二电磁阀MGE控制端，第三二极管D3阴极接第三电磁阀MUB控制端，第四二极管D4阴极接第四电磁阀MGB控制端；

所述第三开关K3另一端并接第五二极管D5阳极和第六二极管D6阳极，第五二极管D5阴极接第四电磁阀MGB控制端，第六二极管D6阴极接第三电磁阀MUB控制端；

所述第二开关K2另一端并接第七二极管D7阳极和第八二极管D8阳极，第七二极管D7阴极接第二电磁阀MGE控制端，第八二极管D8阴极接第一电磁阀MUE控制端；